Era imposible imaginar que dos modelos icónicos de Toyota experimentarían simultáneamente un cambio generacional y llegarían a nuestro mercado en un instante, pero ha sucedido. Este acontecimiento es digno de atención y consideración detallada.
El Camry y el Prado se encuentran entre los modelos punteros de nuestro mercado. Apenas pierden valor con el paso de los años, poca gente se atreve a desprenderse de ellos y su grado de deseabilidad es sencillamente fuera de serie. Esto hace que la presentación simultánea de dos marcas líderes en Ucrania sea aún más singular. Además, en ambos casos se trata de una transición a una nueva generación. Para Toyota, esto es algo extremadamente raro.
Mientras que el anterior Camry XV70 duró 7 años a partir de 2017, el Toyota LC Prado J150 ha permanecido inalterado desde 2009, habiendo sufrido sólo algunos retoques. La marca, a la que no le gustan las transformaciones globales, nos sorprende ahora con un cambio detallado en el aspecto de los modelos, la conceptualidad y el posicionamiento.
Toyota Land Cruiser Prado 2024
El debate sobre la primera aparición de la versión Prado en la línea de modelos sigue abierto. Toyota dice que empezó con la tercera generación del LC en 2004, mientras que otros creen que fue antes. En cualquier caso, es el que tendrá que presentarse en todos los mercados al mismo tiempo, porque en muchos lugares, incluida la UE, se vende con el nombre de Land Cruiser — allí simplemente no hay modelo LC300. No pasa nada, podemos disfrutar de ambos.
Así pues, el nuevo J250 se ha modificado de raíz. Parece que el desarrollo de esta generación se ha tomado muy en serio, empezando por lo básico. Y el prototipo para el diseño no fue sólo la practicidad de la que debe presumir un SUV, sino también raíces históricas — es el LC60 (años 80), y algunos elementos, como los pasos de rueda, se tomaron del FJ40. Curiosamente, las principales piezas de la carrocería se hicieron fácilmente reemplazables.
La nueva generación del Toyota LC Prado está construida sobre la plataforma GA-F, la mayor de la gama del modelo. Por lo tanto, tiene un tamaño base similar de 2850 mm, que es 60 mm más largo que su predecesor (2790 mm). En comparación con el J150, la longitud total ha aumentado 85 mm (hasta 4.925 mm), la anchura ha aumentado 95 mm (hasta 1.980 mm) y la altura ha disminuido 25 mm (hasta 1.870 mm). Las puertas traseras ya no son batientes, sino elevables, pero con cristales que se abren por separado.
El bastidor general sigue siendo potente y ligero, y la rigidez torsional ha aumentado un 50%. Junto con la carrocería, esta cifra ha aumentado un 30%. Puede que no sean cifras significativas para la conducción normal, pero son extremadamente importantes para la seguridad y la conducción todoterreno.
La suspensión ha perdido la suspensión neumática y se sustituye por una moderna configuración que aligera el peso del SUV sin afectar a su confort. Como es habitual, delante cuenta con una suspensión independiente de doble horquilla y detrás con un eje dividido de forma continua — con mayor recorrido vertical de las ruedas.
El Toyota LC Prado 2024 está equipado con amortiguadores pasivos, a diferencia del Lexus GX con el moderno sistema KDSS. Para el Prado avanzado, se ofrece un estabilizador para la estabilidad lumbar con un estabilizador desembragable (SDM). Esto aumenta la articulación de las ruedas en 20 mm. En la mayoría de los casos, esto sólo es útil fuera de la carretera, y los estabilizadores pueden ajustarse directamente en el habitáculo mediante un botón independiente.
Como siempre, el Toyota Prado ofrece una altura libre al suelo de 215 mm y unos prácticos ángulos de entrada y salida de 31 y 22 grados. El SUV es capaz de cruzar vados de hasta 800 mm de profundidad y arrastrar un peso de 3,5 toneladas (versión diésel) o 2,5 toneladas (versión gasolina).
El mayor cambio es que por fin hemos dicho adiós a la dirección asistida. Ha sido sustituida por un sistema de dirección asistida eléctrica con un comportamiento ligero. Es bueno que te permita sentir la carretera y transmite bastante bien la información incluso cuando se conduce fuera de carretera. Aunque personalmente sentí que había un poco de esfuerzo a altas velocidades. Es bueno que ahora se haya conseguido integrar el mantenimiento de carril además del paquete completo Toyota Safety Sense.
También se han reforzado los frenos, que ahora son eléctricos y por fin soportan bien el peso del coche. Esto era algo que había sido motivo de queja en el pasado.
Y así decimos adiós al motor de gasolina de cuatro litros, ha sido sustituido por un motor de gasolina de 2,4 litros (T24A-FTS) con la misma potencia de 282 CV y más par motor de 430 Nm frente a los 387 Nm de su predecesor. Cuatro cilindros de inyección directa y un turbocompresor aceleran bien a esta bestia. La transmisión automática de ocho velocidades está perfectamente afinada para la conducción todoterreno, pero a velocidad es lenta para responder a la necesidad inmediata de aumentar la potencia. Y sí, hay que revolucionar bastante el motor para obtener toda la potencia, porque el pico sólo se alcanza a 6 mil.
El motor diésel restante de 2,8 litros (1GD-FTV) con 204 CV y 500 Nm de par está disponible mucho más rápido que en gasolina y gira a menos revoluciones a partir de 1.600. Este motor es familiar para muchos propietarios de Pradic y ya ha demostrado su fiabilidad, aunque no es muy potente. Sus ventajas son un consumo de combustible adecuado y una larga vida útil incluso después de 500 mil kilómetros.
El confort de marcha es digno de mención después de una larga prueba de conducción. Los primeros momentos de comunicación con la versión de gasolina dejaron una grata impresión. Si usted piensa que no conduce, entonces usted debe tratar de sentir por sí mismo. Este motor es capaz tanto de acelerar como de conducir fuera de carretera. Veamos cómo se comporta en el futuro.
Sólo se nos ofrecen versiones de cinco plazas del Toyota Land Cruiser Prado con gran maletero. Y no hay menos espacio en el habitáculo. Más bien, se ha mantenido al mismo nivel, pero a primera vista parece que hay más espacio. Esto se debe probablemente al estrechamiento de los pilares delantero y trasero, que permiten una mayor visibilidad y una mayor superficie acristalada.
Según la configuración, habrá un cuadro de instrumentos digital de 7 o 12 pulgadas y un monitor central de 9 o 12,3 pulgadas. Este último estará disponible a partir del segundo nivel de acabado Prestige, al igual que los faros matriciales de LED y el interior de cuero sintético. El cuero natural sólo aparecerá en el tercer nivel de acabado — Premium, al igual que las llantas de 20 pulgadas.
Curiosamente, Toyota y Lexus también se han puesto aquí en rincones diferentes. En el Prado, todo es muy sencillo — plástico de aspecto rugoso, aspecto lacónico del propio panel multimedia. Por supuesto, la dispersión de botones y teclas será apreciada por los fans de la vieja escuela. Todo se puede encender y apagar con interruptores físicos. Y, por supuesto, se ha mantenido la habitual palanca de cambios.
El reposabrazos se ha hecho más ancho y bajo él se oculta una nevera, las puertas se han aligerado al máximo y tienen bolsillos más bien modestos, y tiradores corrientes. No encontrarás aquí ningún extraño truco de diseño. La conectividad inalámbrica para smartphones estará disponible desde el principio, al igual que la mayoría de las funciones. Sólo la óptica diferirá en función de la configuración.
El precio oscila entre 57.643 $ (2.397.950 UAH) y 70.319 $ (2.925.300 UAH).
Toyota Camry 2024
Parece que Toyota se ha afianzado en el refinamiento del diseño y ahora los cambios de detalle también han afectado a la berlina insignia. Se nos presenta la novena generación del «coronado» (XV80). A pesar de que la plataforma sigue siendo la misma que la del GA-K, hay muchas novedades en la berlina.
El Toyota Camry ha crecido en longitud 35 mm (4.920 mm) con la misma distancia entre ejes de 2.825 mm. Los voladizos también han aumentado: el delantero en 20 mm (995 mm) y el trasero en 15 mm (1.100 mm). No hay aumentos de altura ni de anchura.
Se nos ofrecen ocho colores, dos de los cuales serán completamente nuevos: azul y bronce (Ocean Gem y Heavy Metal). En función del equipamiento, también variarán las llantas de 17 a 19 radios.
El interior ha experimentado cambios aún más drásticos. Inmediatamente parece que hay más espacio. El salpicadero delantero se ha elevado más y la arquitectura general tiene una silueta en forma de T. Según el fabricante, el habitáculo delantero tiene una nueva inserción decorativa en forma de cuerdas de guitarra. Lo cómodo y práctico que resulta todo esto sólo se verá tras una prueba de conducción. Porque en la presentación no se nos permitió probar el nuevo Camry. Lo conocimos superficialmente.
El nuevo sistema multimedia ya está integrado en la consola y estará disponible en dos tamaños, 8 y 12,3 pulgadas. El salpicadero virtual también está disponible en dos tamaños: 7 y 12 pulgadas, y también hay una pantalla de proyección de 10 pulgadas.
Se ha mejorado la calidad de los materiales utilizados para la tapicería y el relleno de los asientos. Según la configuración, hay calefacción y ventilación integradas, así como tres colores: negro, beige y marrón. El cuero auténtico estará disponible a partir del tercer nivel de acabado Prestige. Pero la carga inalámbrica y la conectividad inalámbrica para smartphones ya están disponibles de serie. Así como el sistema de seguridad activa Toyota Safety Sense. Sin embargo, las funciones avanzadas solo estarán disponibles en la versión máxima (monitorización del estado del conductor y asistencia al entrar en un cruce).
También se ha mejorado el sistema híbrido. Como sabemos, se basa en un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros asociado al sistema THS de quinta generación con variador electromecánico. Ahora, el sistema híbrido ha aumentado la potencia total (+6%) hasta los 231 CV gracias a la mayor potencia del motor eléctrico, a una nueva unidad de control y a la capacidad de la batería, que ahora es de iones de litio. La respuesta del acelerador es más nítida y la aceleración a velocidad es más fácil de controlar.
Se ofrecerán cuatro niveles de acabado: Comfort, Elegance, Prestige y Premium. Entre los motores, se nos ofrecerá un motor de gasolina de 2,5 litros y un híbrido. El precio partirá de 1.437.140 hryvnias y la versión máxima costará 1.959.195 hryvnias.
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