Sí, no sólo sigue vivo, sino que vuelve a ser nuevo, tras haberse sometido a otra liposucción. Y aunque el «sport» en él siga siendo nada más que comer sushi a toda velocidad, el Pajero Sport convence más que nunca. Está tan actualizado que su foto aún no está disponible en la web oficial. Y está metido hasta las rodillas en todas estas actualizaciones, en este marketing de insignias, en estas carreteras y en la falta de ellas.
Los antropólogos mienten, ¡mienten! No todos los dinosaurios se han extinguido. Y eso que se pueden contar los SUV de bastidor que quedan en nuestro mercado con los dedos de la mano izquierda de un fresador experimentado. Sin embargo, seguro que sobrevivirán al boom de los crossover y a la invasión de los trenes eléctricos, igual que resistieron el embate de dos crisis del petróleo a la vez. Todos estos ancestros lagartos se distinguen por el racionalismo, llevado a un nivel absoluto, y un ansia malsana de conservadurismo. No es ninguna broma que el Jeep Wrangler, el Toyota Land Cruiser y el Mercedes-Benz Gelandewagen lleven más de dos siglos en el mercado. Comparado con ellos, el Pajero Sport parece un estudiante en prácticas, pero no ha cambiado más que una receta de sake en sus 28 años. Por otra parte, gracias a su relativa juventud, el Pajero Sport carece de la ridiculez anticuada del «Rengler» y del aspecto de armario del «Helicóptero».
Desde su nacimiento, nuestro héroe no era una modificación deportiva del Pajero y no tenía nada que ver con el buque insignia. De hecho, el Sport era y sigue siendo una versión del pick-up tailandés L200 con carrocería cerrada y suspensión más confortable. Los cálculos de los mercadólogos de que la gloria del Pajero «Dakar» sería suficiente para dos seguían siendo sus fantasías húmedas.
Sus métricas no han cambiado. Tiene la misma construcción en forma de caja con bastidor en escalera, tracción total «total» con caja reductora, diferenciales central y trasero interruedas bloqueables. En su día, los japoneses ganaron mucho dinero con un modelo derivado de una camioneta, pero hoy el mundo está gobernado por los SUV. El buque insignia, el Pajero, ha muerto, y los coches pequeños y monovolúmenes de Mitsubishi sólo se comercializan en los mercados locales. Y aunque las ventas de «deportivos» caen cada año, y el cuadro financiero de la compañía desde 2017 ha sido similar al cardiograma de un asmático corriendo la maratón de Tokio, sus creadores siguen creyendo en ella.
Juzga por ti mismo, la tercera generación del Pajero Sport se lanzó en 2015 y ya ha sufrido un restyling completo y varios lavados de cara. El año que viene se espera la cuarta generación, pero el 18 de marzo se presentó en Tailandia una versión actualizada del «deportivo». O, en el lenguaje de los tecnólogos, otro paquete de unificación.
Siguiendo con el L200, el SUV recibe una nueva parrilla, faldones de parachoques y un nuevo diseño de llantas, así como un cuadro de instrumentos digital «8 pulgadas con gráficos más modernos. Otros mercados recibirán algunas actualizaciones más, como un nuevo volante de la misma camioneta y varias opciones, como un monitor de techo plegable (HDMI/USB, Ø12.1) para los pasajeros traseros.
En otras palabras, el daño a los órganos vitales es mínimo. También es agradable que la innovación no afectó particularmente el precio — en la patria chica, en términos de baht tailandés, piden 38,6-47,1 mil dólares: UAH 1,879-1,999 millones.
¿Un diseño anticuado? Es difícil de decir. Es más bien un concepto diferente. Al fin y al cabo, si el desarrollo de un modelo sigue un camino exclusivamente evolutivo, sin mirar atrás a la moda, esto significa, en particular, muchos años de trabajo consistente «en errores». Así ocurrió, por ejemplo, con la ballesta trasera «de cabra, que se sustituyó por una suspensión de muelles helicoidales a las primeras de cambio.
A su vez, el motor diésel atmosférico 4D56 de 2,5 litros no tiraba en absoluto, ralentizando la circulación de vez en cuando…». No es de extrañar, recuerda a los Juegos Olímpicos de Sapporo. Bien, aquí tenemos un turbocompresor VGT de geometría variable, inyección common rail y ejes de equilibrado — todo lo cual, en conjunto, aumentaba la potencia de 99 CV y 240 Nm a 178 CV y 350 Nm.
Y para evitar que los aficionados al off-road y al campo compren un «billete a Kuwait» en el primer puñado de curvas a alta velocidad, el bastidor del «sport» se reforzó significativamente para la torsión en proporción al aumento de las prestaciones diésel, además de reconfigurarse las suspensiones.
No estaba todo el mundo preparado para los pasos de rueda despojados y las extrañas ópticas de popa? Todo se rediseñó inmediatamente de una forma más familiar. ¿Los neumáticos Bridgestone Dueler H/T 205/60 R18 resultaron demasiado duros y ruidosos? Aquí llegan los Toyo A32 Open Country 265/60R18.
Así es como, paso a paso, los japoneses dieron con el SUV de «proporción áurea» que se conduce mejor cuanto peor es la carretera. Así que no te preocupes porque la próxima generación del Sport se convierta en otro crossover sin dientes. No, seguirá siendo el mismo depredador omnívoro de la carretera durante al menos otros 10-15 años. Esta es su principal baza. Y, afortunadamente, no la única.
Los faldones del parachoques rediseñados se han hecho un poco más elegantes, pero los macizos del parachoques siguen pareciendo tallados en piezas macizas de mármol de Carrara. Debido a su nueva forma, la longitud del SUV ha aumentado 5 cm. La altura libre al suelo ha aumentado en la misma proporción, hasta los 22,2 cm.
Lo absurdo de la situación es que ésta es la última oportunidad de comprar un SUV purista de verdad. En segundo lugar, el modelo insignia (el Pajero hace tiempo que desapareció) se ofrece con todas sus campanas y silbatos al precio de un crossover compacto. Actualmente, se pide por él 1,879 millones de UAH — como si fuera una especie de Mini Countrymen que se atascara en la salida del asfalto a la tierra.
Bajo el capó se encuentra el mismo «turbo cuatro» 4N16 que vibra impiadosamente al ralentí e infecta el volante y los pedales con un baile de San Witt. Quizá este gruñido senil sea lo único que los japoneses no han sabido curar en los «deportivos». Por otro lado, las dos primeras generaciones temblaban tanto que a los conductores con vestibularidad débil se les recomendaba no mirar la instrumentación.
A diferencia del pick-up, el «Sport» sólo tiene una variante «media con 184 CV y 430 Nm. En ciudad no es tanto que no sea suficiente, pero el viejo cambio automático Aisin de 8 velocidades sigue sin impresionar por su agilidad. Sólo las levas de cambio en el volante ayudan. Pero esta forma de pulsar los pasos es para aficionados. Es una pena que no nos hayamos topado con una «seis velocidades» más moderna del mismo L200 con un par principal acortado (de 3,69:1 a 4,09:1), que en algunos mercados sustituirá a la «automática» Toyota que es tan antigua como el motor.
Hay algunos cambios más en el centro. En lugar del antiguo volante de 4 radios, tenemos uno de 3 radios del L200. Sin embargo, acabamos con una versión de transición con un volante pesado sin cambios. La falta de ajustes tampoco ha desaparecido. La ergonomía era y sigue siendo un punto débil.
Al contrario — en cuanto sales del asfalto, el coche se convierte en un rey de las bestias. Es entonces cuando te das cuenta de su verdadero propósito. Probada en todo tipo de terrenos todoterreno y en las carreras más duras del mundo, la Super Select es una de las mejores transmisiones de tracción total, con sólo la quattro de Ingolstadt para rivalizar con ella. Mientras que el buque insignia Pajero tenía un diferencial central asimétrico, el «Sport» tiene un sistema de vectorización de par por defecto que divide el par entre los ejes por igual.
Como antes, hay una tracción monocilíndrica (2H) y tres configuraciones de tracción total: 4×4 convencional (4H), con diferencial central bloqueado (4HLc) y con pendiente inferior activada (4LLc). Mejorar algo aquí es como jugar al fútbol en un campo de minas. Además, el Super Select viene de serie con control de ángulo muerto, control de crucero adaptativo y frenado automático.
Compatibilidad con los protocolos inalámbricos Apple CarPlay y Android Auto — esto está muy bien y por fin. Pero se espera al menos una estación de carga inalámbrica de un modelo insignia. También me gustaría ver los botones en el pequeño monitor finalmente ampliada, porque es simplemente poco realista para presionar la derecha mientras se balancea el coche. Por otro lado, el Sport se compra por su capacidad de campo a través y su fiabilidad, y lejos de la civilización, una estufa decente y una buena protección de los bajos se valoran mucho más que el diseño y las delicias multimedia.
Un agradecimiento especial por su fe en el conductor. Mientras otras marcas lo dejan todo en manos de imitaciones electrónicas, en «sport» el arsenal todoterreno sigue estando en manos del conductor. Lo que le da una confianza adicional — con un conjunto caballero similar, puede conducir en cualquier dirección sin consultar mapas ni previsiones meteorológicas. Es esta sensación de omnipotencia la que el Pajero Sport intenta con sus defectos. Razón de más para tratarlos como la otra cara de las ventajas.
Ergonomía pobre, balanceo importante de la carrocería, suspensión rebotona, tándem melancólico «diésel automático» — la otra cara de la medalla de permisividad fuera del asfalto.
Sí, se sacude sin piedad en los baches, pero otros habrían frenado por completo. Y mientras los crossover asienten en cada bache, el Sport vuela sin volcar ni un ápice. Sí, el volante no brilla con información, pero amortigua fácilmente los baches. Y no hay por qué esperar de un SUV el comportamiento de un turismo, la dinámica de un crossover y las virtudes de un monovolumen familiar. De hecho, nunca sabrás si hay vida más allá de los doscientos» — después de 120 km/h, parece apoyarse contra un muro invisible y una mayor aceleración se convierte en un tormento. Pero volar a la misma velocidad por un camino de tierra, admirando la articulación de la suspensión, simplemente no tiene precio.
Parecería que la era de estos dinosaurios hace tiempo que pasó «muy al oeste». Pero si de repente quieres alcanzar el sol poniente — el Pajero Sport se precipitará tras de ti en el mismo segundo que desees. No importa la carretera. Es difícil describir en términos literarios las expresiones de las caras de tus vecinos de la M-03 cuando, con un parpadeo políticamente correcto de los intermitentes, el Sport saltó de la carretera y se adentró en el camino de tierra serpenteando en «verde» a velocidad de dron. No tiene precio ni alternativa. No hay otro SUV familiar por menos de 2 millones. Así como carreteras sin baches, de las que cada día tenemos más.
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4840/1815/1835 |
| Distancia entre ejes, mm | 2800 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 222 |
| Volumen del maletero, litros. | – |
| Peso en vacío, kg | 2065 |
| Motor | 2.4 |
| Potencia, CV. | 184 |
| Par, Nm | 430 |
| Tipo de accionamiento | completa |
| Colgante | independiente/independiente |
| CHECKPOINT | 8AT |
| Dinámica 0-100, s | 12,3 |
| Velocidad máxima, km/h | 180 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 8 |
| Coste, UAH | a partir de 1 935 000 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 2 099 000 |
| Competidores | Toyota Land Cruiser Prado |
| Jeep Wrangler | |
| Mercedes-Benz G-Class |