Quizá así debería ser ahora el trineo de San Nicolás cuando reparte regalos a los niños: moderno, silencioso, rápido y veloz como el rayo. Sin embargo, el de los cuentos de hadas será diferente y sin ninguna conexión con la historia, que es básicamente lo que la mayoría de la gente piensa de un Ford Mustang eléctrico.
La mayoría de nosotros somos bastante escépticos sobre el nuevo producto de la marca americana. ¿Cómo se puede despojar por completo al legendario Mustang de su gruñido grave? Es una parodia de los muscle cars y no tendrá nada que ver con la historia. Pero nadie dijo que fuera así. De hecho, se trata de una historia completamente diferente que acaba de empezar. Y es interesante y no menos controvertida, pero sin duda continuará.
Contenido
De hecho, lo más probable es que la compañía haya decidido entrar rápidamente en el segmento de los vehículos eléctricos gracias a su sonoro nombre. Nadie pasará por alto el nuevo Mustang, pero es posible que no se fijen en el sencillo crossover eléctrico Ford Mustang Mach-E, aunque sea bastante potente. Además, intentando seguir todas las tendencias, también lo han convertido en un crossover. Un coche con propulsión eléctrica, asientos altos y mayor altura libre al suelo. No, no es un deportivo, así que por qué hay un GT en el nombre, te preguntarás.
Mucha controversia y una sofisticación única — eso es el Ford Mach-E. Además, si ahondas en la historia y recuerdas el significado que hay detrás de la creación del Mustang y de la versión Mach 1, muchas cosas encajan. Sí, este nombre ya ha estado en la historia del modelo, al igual que GT. Y no es de extrañar que el nombre Mach se utilizara aquí, porque caracterizó a la versión más potente del modelo en 1969-1978, y también volvió varias veces después.
Así que nuestro Mach-E sigue teniendo cierto valor histórico para la marca y el modelo. Además, tiene mucha potencia. Un coche eléctrico con un solo motor eléctrico produce 294 CV, lo que proporciona una aceleración hasta 100 km/h en 7 segundos, y la versión más potente con una gran batería y dos motores eléctricos en cada eje ofrece 487 CV y 4,4 segundos de aceleración. Y estos son sus principales indicadores, no las cifras habituales de autonomía.
Sin embargo, Ford tampoco ha dejado atrás al «salvaje», ofreciendo dos baterías de 75 kWh y 98 kWh, respectivamente, que proporcionan una autonomía de 400 a 610 km (WLTP) en función de la potencia, el peso y la propulsión. Así que puede competir fácilmente por el amor de los consumidores con el Tesla Model Y o el BMW iX3 y el Mercedes-Benz EQC. Y, por supuesto, tiene un precio bastante apropiado, que hace que el tren eléctrico sea competitivo, ya que el precio empieza en 1.989.926 UAH (47.364 $).
Además, Ford sabe hacer coches, y nadie lo discutirá. Además, un vistazo al Mach-E revela el cuidado con el que se ha desarrollado. La carrocería tiene esas formas aerodinámicas suaves y lisas, un equilibrado balance con un centro de gravedad apropiado para vehículos eléctricos, grandes ruedas con discos aerodinámicos y tomas de aire activas. Estas últimas, aunque presentes, no añaden mucha influencia, sino que dirigen el flujo de aire para mejorar la refrigeración.
El Mustang Mach-E parece más sencillo que extravagante o atrevido. Sólo cuando lo conoces empiezas a admirar los detalles que poco a poco revelan no sólo el carácter de este recién llegado, sino también su propósito. El coche eléctrico se abre desde una nueva perspectiva cuando empiezas a comprender toda la consideración, sofisticación e inteligencia con la que el fabricante abordó la creación de este histórico rendimiento.
Casi no hay rasgos familiares en la silueta, pero las luces tras ella delatan definitivamente la afiliación del Mach-E con la cuadra Mustang. Desde la distancia, su aspecto es muy similar, y la combinación de colores coincide con su estatus. Curiosamente, el amarillo sólo se ofrece para las versiones Premium y únicamente con una batería ampliada. Pero no encontrarás rayas negras u otros recordatorios en ninguna de las configuraciones.
Parece que Ford intentó por todos los medios alejarse de cualquier asociación con Tesla y dotar a su coche eléctrico de características propias. Incluso las asas se hicieron completamente diferentes — en forma de un gancho integrado que sólo permite agarrar con los dedos.
En realidad, las puertas se abren mediante un botón que activa un pistón interno que empuja la puerta para abrirla desde el interior. Es una chulada que cautiva por su originalidad. Además, hay una cerradura de combinación para acceder al coche, algo que ya es habitual en EE.UU., pero que para nosotros sigue siendo una novedad. Puedes codificar fácilmente la cerradura y transferir el control a otras personas sin la molestia de las llaves, o desbloquear el coche usando tu smartphone. Lo principal es que la batería no se agote.
En el habitáculo también se pueden encontrar algunos elementos familiares, pero de otros representantes de la marca y sólo para aquellos que estén muy familiarizados con todos los modelos del óvalo azul. Por ejemplo, estos botones en el volante claramente ya se han visto en el Focus, la leva de cambio es familiar a Ford. fuentes. Pero en su mayor parte, es un interior refinado, elegante, pensado y cómodo que es mejor que lo que Volkswagen ofrece en el ID4 o ID5, y definitivamente mejor que el de Tesla.
El Mustang Mach-E se ha diseñado claramente pensando en la controlabilidad, la comodidad y la ergonomía, ya que la arquitectura es nueva, al igual que la plataforma que será la base de los demás modelos eléctricos de la compañía en el futuro. Así que la modernidad está en cada elemento, desde la gran pantalla táctil central de 15,5 pulgadas hasta la espaciosa fila trasera, que puede acomodar fácilmente a tres adultos. ¿Qué otro Mustang puede presumir de ello?
Ante tus ojos, un pequeño salpicadero de 10,2 pulgadas con un mínimo de información: velocidad, carga, consumo de energía, asistentes y otros iconos necesarios que te informan sobre la iluminación, la regeneración, etc.
La mayoría de las funciones del Ford Mustang Mach-E se pueden configurar en la pantalla central, incluido el climatizador. Y aunque es táctil, aquí todo funciona bien y se puede dejar en modo automático. Sin embargo, el climatizador es bizona y apenas consume kilómetros gracias a la bomba de calor, que viene por defecto. El dial, convenientemente grande, tiene varias funciones — es control de volumen o de flujo de aire, y puedes cambiar entre ellos en modo clima. Se muestra claramente casi todo el tiempo y no hay necesidad de buscarlo. Pero el control de flujo de aire máximo está oculto a la izquierda del volante, lo que resulta extraño.
La abundancia de submenús muestra que la riqueza del Ford Mustang Mach-E está claramente oculta y ofrece una amplia gama de opciones para personalizar el coche. Por supuesto, hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, duplicación de la pantalla del teléfono y, en la versión GT superior, incluso un sistema de audio Bang & Olufsen con 10 altavoces en todo el panel frontal.
Y este gran monitor no interfiere en la organización del espacio, que está dividido en zonas, en lugar de dejar espacio libre, como en Tesla. Varios niveles permiten no confundirse en el espacio. En una zona, hay un lugar para smartphones con carga inalámbrica y un revestimiento de goma para evitar que el gadget salga volando al espacio durante el siguiente giro. Por supuesto, bajo el nivel superior de la consola hay espacio adicional para objetos pequeños. En el otro nivel, se puede controlar la caja sin tener que retirar la mano del reposabrazos, sin necesidad de movimientos innecesarios.
Además, el reposabrazos es amplio, cómodo y móvil, y debajo hay un espacio adicional que puede abrirse o cubrirse con una cortina. Se ha dejado mucho espacio en las tarjetas de las puertas, y delante hay un maletero adicional de 81 litros. Además, incluso tiene un botón de apertura por si alguien se encierra en él — estándares americanos. Es difícil imaginar qué tipo de persona podría caber en este maletero. es poco probable que necesites usar este botón.
El maletero trasero cuenta con 402 litros de capacidad y algo de espacio bajo el piso, además de una interesante cortinilla que cubre el gran cristal de este crossover hatchback y que se abre junto con el portón del maletero. Parece una cifra algo modesta comparada con los 563 litros del VW ID4, pero no pretende ser deportivo y aquí sobra. Además, abatiendo la fila trasera del Ford Mustang Mach-E se obtienen 1.420 litros de volumen total, suficiente para acomodar la silla de una abuela en marcha.
Los pasajeros traseros del Ford Mustang Mach-E disponen de mucho aire y espacio para moverse. No es en absoluto estrecho, y la cabeza no descansa contra el pilar trasero, y el cristal panorámico crea una zona luminosa y acogedora. Hay conectores para cargar aparatos y salidas de aire. El sofá en sí es fijo, y los respaldos tienen una sola posición. Se pliegan de la forma habitual, por lo que no será posible sacarlos del maletero. Y no hay inversor, por lo que sólo hay tomas de 12 voltios en la parte delantera y en el maletero.
Parece que el Ford Mustang Mach-E está diseñado para viajes familiares. Es espacioso, amplio, cómodo para sentarse, cabe mucho equipaje e incluso puedes colocar un portaequipajes en el techo. Hay funciones interesantes en el menú, incluso puedes jugar y dibujar mientras esperas a que se cargue el coche. Eso sí, no olvides que hay niños en el habitáculo si viajas lejos. Porque puedes dejarte llevar demasiado por los controles y la dinámica y adormecer a los pasajeros hasta que se mareen.
Tuve la suerte de conseguir la versión más potente del Mach-E para una prueba de conducción con tracción a las cuatro ruedas como motores eléctricos en cada uno de los ejes y una batería de 98 kWh, que en nuestro caso ofrece una autonomía máxima de 500 km. Y esto en el mejor de los casos yendo cuesta abajo. Porque el consumo de este monstruo con aceleración a cien en 4,4 segundos es de unos 34 kWh por cada 100 km. Y aquí no hay forma de conducir con cuidado y de forma económica. El pie ahoga de alguna manera el acelerador y empuja a todos a los asientos con una exhalación francamente ruidosa. Porque sólo los sordos no han oído hablar de la dinámica instantánea de los trenes eléctricos, y aun así, probablemente ya la hayan experimentado.
El Ford Mustang Mach-E es como un prisionero liberado que se precipita en la distancia sin siquiera intentar detenerse. Por eso no hay control de regeneración, ni botones de modo separados. Porque enciendes el modo Untame en el monitor y no quieres apagarlo hasta que la batería te recuerda la devastación. Y esto ocurre bastante rápido en este modo. Aunque es divertido conducir en modo Activo, en realidad utilizas el modo Susurro de alta velocidad o económico. Aunque más bien es sólo silencioso, porque en Untame incluso han añadido un volumen que retumba bajo tus pies, como un V8 rugiendo, aunque en algún lugar lejano y a través de los años. En Porsche, los sonidos se manejan con más habilidad y naturalidad.
No estoy hablando de conducir este caballo indomable, porque el punto aquí está en los ajustes. Por supuesto, no obtendrá la claridad del Mustang habitual, pero la elasticidad, la respuesta y la rapidez de reacción están presentes en su totalidad.
El volante está configurado de forma algo perezosa, con 3,7 revoluciones de tope a tope, incluso para los estándares de la clase, sólo que la reacción está orientada a la confianza, no a la franqueza. Así que no todo es hueco, y la suspensión funciona a la perfección para el aura deportiva. Es rígida, como debe ser. El paso por curva es predecible, manteniendo la trayectoria y sin balanceos innecesarios — esta es la ventaja de un centro de gravedad bajo.
La suspensión de serie tiene amortiguadores pasivos y muelles helicoidales, pero el Ford Mustang Mach-E GT de gama alta está equipado con amortiguadores semiadaptativos Magneride para un mejor control. Así, el chasis afronta bien los baches a baja velocidad, resolviéndolos notablemente. Sólo a alta velocidad puede convertirse en una experiencia algo desagradable, al igual que las maniobras bruscas. Si no viaja solo en la cabina, es mejor que contenga sus deseos, porque el viaje pondrá a prueba la paciencia de los pasajeros. Es mejor cambiar a un modo más silencioso y conducir más despacio. Así ahorrarás energía y comodidad.
En cualquier caso, el comportamiento del Ford Mustang Mach-E es mucho mejor que el mismo Tesla Model Y con una suspensión bastante ruidosa y una sonoridad mediocre. El Ford es mucho más cómodo y silencioso, y si se mira más a fondo, se aprecia la insonorización de los arcos y la parte inferior de la carrocería.
La modernidad de este Ford es aún más impresionante con un excelente número de sistemas y funciones auxiliares. La conducción autónoma en carretera es casi tan buena como la de un Volvo o un Polestar e incluso comparable a la de un Tesla. La conducción totalmente manos libres y los recordatorios para mantener las manos en el volante no son tan molestos y rápidos como a veces. El coche mantiene bien la trayectoria, reconoce carriles, ve otros coches e incluso es capaz de aparcar solo en una plaza de aparcamiento en paralelo gracias al radar y a las cámaras de 360 grados, que aquí funcionan bastante bien hasta que te embarras, e incluso entonces puedes ver algo.
También hay un montón de ajustes en el sistema, donde puedes apagar o encender algunas funciones, configurar cómo se abrirá el coche, y un montón de otras características. Todas las calefacciones predeterminadas están aquí, incluido el parabrisas térmico. Puedes configurar perfiles para distintos conductores, lo que también resulta práctico en una familia.
Las luces son de LED, al igual que en el habitáculo, y lo único que falta es la luz matricial. sólo habrá luz de carretera adaptativa, y al menos eso es algo de agradecer. En general, si contamos el número de bonificaciones del Mustang Mach-E, no encontraremos tantas en ningún Ford hasta ahora, por lo que se justifica tal separación del óvalo azul hacia el caballo imparable.
Pero será difícil alimentar a este caballo. Mientras que los Mach-E menos potentes tienen un cargador de 115 kW, nuestra batería de 94 kW está equipada con un potente cargador de 150 kW y puede reponer la autonomía del 10% al 80% en sólo 45 minutos desde una estación adecuada. Si se recarga con 11 kW de corriente alterna, se puede cargar completamente el coche de 0 a 100% en 9 horas y 45 minutos. Si se recarga desde una toma de corriente doméstica, tardará aproximadamente un día y medio, según mis cálculos. Y los cables hay que pedirlos por separado.
Cuando conocí el Ford Mustang Mach-E, experimenté casi todas las facetas de la comunicación con un coche eléctrico potente. Desde disfrutar de su dinámica y manejo hasta la agonía de buscar estaciones de carga, porque los cortes de estabilización son difíciles de predecir con antelación en todas las zonas, así como ajustarlos al horario de trabajo. A veces tuve que cambiar cinco veces de ubicación en busca de una que funcionara y estuviera libre, lo que creaba incomodidad, porque al Mustang «no le gusta guardar su espíritu libre. De hecho, sólo 320 km de reserva de potencia fueron suficientes para una conducción tan dinámica, lo que no es tanto como nos hubiera gustado.
Por tanto, la conclusión era evidente: para uso familiar, merece la pena elegir versiones menos potentes, pero con una batería ampliada y comprarlo en un paquete con una casa particular y una tarifa eléctrica nocturna. Sin embargo, muchos de nuestros conductores de coches eléctricos han inventado sus propios métodos de supervivencia durante los apagones, así que esto no es un problema, especialmente con una autonomía realista de 500 km.
La impresión general con el Ford Mustang Mach-E es que obtienes un coche equilibrado, ágil y que nunca pierde su sobrepeso o suavidad. El Mach-E te da una agradable sensación de estar en el flujo del tráfico y tiene un manejo de precisión inteligente, cualidades que son realmente propias de un Ford Mustang.
Definitivamente hay suficiente claridad, precisión e interés aquí, así como el comienzo de una nueva era para el Mustang, para que los aficionados se apresuren a comprar este Ford. Es como elegir un Jaguar I-Pace en lugar de un Audi Q8 E-tron, o un Mini Electric en lugar de un Peugeot e-208. Además, el precio, que oscila entre 1.989.926 y 2.948.738 UAH, es básicamente el mismo, e incluso mejor, que el de rivales como Tesla, Polestar 2 o BMW iX3.
Y a pesar de todas las diferencias con su antecesor, este Mustang tiene su propio encanto y fascinación. En cierto modo, es un coche eléctrico de tamaño completo alentadoramente bueno que claramente intenta aportar una personalidad distintiva a la clase. Y ahora, tras el inicio de las ventas oficiales — viene con una garantía de tres años y ocho años de batería, servicio y la seguridad de que no es un coche restaurado tras un accidente con bichos errantes desconocidos. Y sin duda merece una atención especial.
PROSDinámica, potencia, confort, modernidad, tecnología.
MINUSAS: Suspensión demasiado rígida, consumo de energía, coste.
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4713/1881/1624 |
| Distancia entre ejes, mm | 2984 |
| Distancia al suelo declarada, mm/cargado | 130/116 |
| Volumen del maletero, litros. | 402/1420 |
| Peso en vacío, kg | 2273 |
| Capacidad de la batería, kWh | 98 |
| Potencia, CV. | 487 |
| Par máx., Nm | 830 |
| Reserva de marcha, km | 500 |
| Tipo de accionamiento | Completo |
| Suspensión | Interior/exterior. |
| Transmisión | Automático de una etapa |
| Dinámica 0-100, s | 4,4 |
| Velocidad máxima, km/h | 200 |
| Consumo de energía, kWh/100 km | 20 |
| Precio inicial, UAH | 1 989 926 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 2 948 738 |
| Competidores | VW iD4 |
| Tesla Model Y | |
| Polestar 2 | |
| Jaguar I-Pace | |
| BMW iX3 | |
| Hyundai Ionic 5 |