El renovado crossover Hyundai Tucson no sólo ha mejorado, sino que se ha convertido en un excelente compañero para las tareas cotidianas. Se siente seguro, cómodo y fiable en la mayoría de los casos.
Increíblemente, este SUV sigue siendo uno de los productos más prácticos e impresionantes del mercado, y no sólo del nuestro. A pesar de que su precio hace tiempo que está fuera del alcance de la clase media. La actualización parece que sólo debería recordar al mercado que el Tucson ha sido la oferta más deseada durante muchos años. Pero se han realizado muchos ajustes detallados e importantes para hacerlo aún mejor, más cómodo y, lo que es más importante, más impresionante.
No es ninguna sorpresa que Hyundai reserve una de sus posiciones de liderazgo para el Tucson. De alguna manera dieron en la zona sensible del consumidor enseguida con él, lanzando un SUV práctico, suficientemente cómodo e increíblemente todoterreno en 2004. No ha perdido sus habilidades desde entonces, admitiendo versiones de tracción total, y todavía podemos encontrarlo en ofertas de tracción total, tanto con un motor de gasolina de 1,6 litros como con uno diésel de 2,0 litros. Desde el lanzamiento del primer crossover en nuestro mercado y hasta 2024, se han vendido más de 55.000 unidades de este modelo.
Sólo los muy atentos podrán darse cuenta hoy de las actualizaciones exteriores del Hyundai Tucson. De hecho, ¿por qué arreglar algo que será relevante durante otros 20 años? Simplemente mirarlo por todos los lados no ayudó, tuvimos que conseguir una foto del predecesor para entender el cuidadoso trabajo de los diseñadores — para no dañarlo.
Destacan los nuevos parachoques, la parrilla ligeramente modificada, los faros y el diseño trasero. Puedes ver el equipamiento ampliado por el cristal oscurecido de las ópticas. Eso parece ser todo. No hay cambios de tamaño ni de color. Incluso las llantas se han modificado con sumo cuidado.
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La cosa se pone mucho más interesante al entrar en el habitáculo. Aquí es donde los diseñadores se han esforzado al máximo. Los enormes monitores de 12,3 pulgadas del salpicadero y la pantalla táctil multimedia están interconectados. Por cierto, están disponibles en todos los niveles de acabado. Esta es una de las características principales de todos los nuevos representantes de la marca Hyundai.
También se incluyen nichos de almacenamiento adicionales. Y mientras que el Santa Fe cuenta con una práctica estantería maciza, el Sonata dispone de una guantera funcional para desinfectar los smartphones junto a la consola. Aquí todo es un poco más sencillo, pero igual de cómodo.
¿Sabías que el panel con forma de altavoz situado a la izquierda del monitor informativo es en realidad una pizarra magnética en la que puedes colgar tanto el propio smartphone en un soporte magnético adicional como una foto de tu familia o de la casa de tus sueños?.
La consola central es completamente diferente a la de su predecesor y a la de otros modelos. Parece flotar, formando nichos adicionales para guardar pequeños objetos. Se parece un poco a la del Ionic 5, pero más modesta. Una idea genial que aún no se les ha ocurrido ni a los chinos — hacer que la carga inalámbrica esté al alcance de la mano del conductor y el acompañante. Sin necesidad de alcanzarlo — una cosa muy conveniente, pero sobre todo la carga en sí será sólo en el relleno máximo.
Por supuesto, la calidad de la construcción, materiales y piezas no deja ninguna duda de que el coche está hecho con integridad. Nunca podré volver a comparar Hyundai con Suzuki o incluso con Nissan. Han hecho tal avance en calidad, personalización de sistemas y software que incluso Toyota y VW ya se están quedando atrás. Se puede comparar este habitáculo con BMW o Mercedes-Benz, si están en las versiones iniciales. Porque los top premium son cada vez más espaciales.
Lo mejor que ha podido hacer Hyundai no ha sido sólo diseñar e implementar un interior fresco y cómodo con una interfaz intuitiva y una ergonomía pensada para los pasajeros, sino dejar la mayoría de los controles con mandos y botones físicos. Está tan bien integrado que este es el tercer modelo que veo este año y cada vez me sorprende. También me gusta la función de ajustar la conexión del smartphone al cargador, porque puedes usar el botón para activar sólo la carga o la conexión multimedia. Hay dos conectores en la parte delantera y dos — para los pasajeros.
Mandos de temperatura físicos, cómodo control del flujo de aire. Todos los botones relacionados con la climatización se han trasladado a un panel independiente — todo está dividido en grupos y no es necesario buscar la calefacción del volante en la interfaz. En los ajustes, incluso puedes configurar el coche para que encienda la calefacción o la refrigeración del propio asiento, en función de la temperatura ajustada y de la temperatura exterior. Es inteligente, es cálido al entrar, se siente como si lo hubieras estado esperando y te estuvieran abrazando y dando la bienvenida.
Los pasajeros no se quedan al margen en absoluto. Entre las características más destacadas están el respaldo reclinable del sofá trasero, dos asientos calefactados, control de temperatura -es decir, climatización de tres zonas- y mucho espacio para relajarse durante el viaje. También se puede hacer una trampilla al maletero: a veces se necesita.
El maletero, por supuesto, no ha cambiado. Sigue siendo de 600 litros, con una caja de herramientas y rueda de repuesto ocultas bajo el piso. De nuevo, recordamos que la batería está situada bajo el asiento y no se come espacio del maletero. De hecho, puede que haya un poco más de espacio en el Toyota Rav4, pero el Tucson gana por goleada en términos de confort.
Puedes controlar la mayoría de las funciones del salpicadero, la velocidad de crucero o el límite de velocidad en la nata y, por supuesto, el volante también se ha actualizado. Ahora es el mismo que en el Sonata, al igual que la palanca de cambios en todos los Hyundai está ahora a la derecha del volante. Hay que acostumbrarse, pero se adapta bastante rápido. Sin embargo, no me gusta que esta palanca se mueva rápidamente, cada cambio debe ser claro y sin prisas. En cualquier caso, es mejor que el clic anterior.
Se notan aún más las actualizaciones durante la conducción. Y no se trata sólo de una conducción más suave. No es evidente a primera vista, pero los amortiguadores hidromecánicos delanteros complementan ahora la suspensión MacPherson, añadiendo un poco más de suavidad al pasar por encima de los baches. Por supuesto, esto se traduce en una dirección más nítida y precisa. Pero el Tucson no se ha convertido en un Porsche, y la mayoría de los conductores medios ni siquiera lo notarán.
El conductor también notará una mejora en el rendimiento de la transmisión de tracción total HTRAC, que aquí se implementa mediante un embrague. Redistribuye el par según sea necesario, y el conductor puede hacer sugerencias en la configuración del modo todoterreno. Por supuesto, esto se aplica exclusivamente a las versiones de tracción total. Sólo Sport, Eco y Normal permanecerán para la tracción monocilíndrica.
Pero si miras debajo de la parte inferior del Hyundai Tucson, te darás cuenta del cuidado con el que se han cubierto todos los elementos ruidosos, deteniendo el ruido de la carretera y aislándote de sonidos innecesarios. También debes prestar atención al revestimiento interior del suelo. Completo con alfombrillas suaves, querrás quitarte los zapatos y dejarlos en un nicho aparte, y sentarte sólo en calcetines, es tan suave bajo los pies.
Nada ha cambiado en la cadena cinemática, así que las versiones HEV superiores llevan el mismo motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros con 180 CV, y un motor eléctrico de 60 CV integrado en una transmisión automática de 6 velocidades. La batería, por supuesto, es pequeña y no permite conducir durante mucho tiempo con electricidad. Como en otras versiones, se trata más de cumplir las normas de economía que de ahorrar combustible. Sin embargo, añade mucha potencia, y la aceleración no es mala, instantáneamente similar a la de un tren — 8,5 segundos hasta 100 km/h.
El consumo de combustible del Hyundai Tucson en autopista durante mi corto viaje fue de unos 7,5 litros a los 100 km, pero en ciudad puedes aprovechar fácilmente las ventajas del híbrido y reducir ligeramente el consumo utilizando la rodadura y la regeneración. Su fuerza se puede ajustar por separado, lo que está muy bien, porque el control casi a un solo pedal es la siguiente etapa de la tecnología híbrida. Y aquí Hyundai se tambalea al límite. Sin embargo, en esta categoría, es superado no sólo por el RAV4, sino también por el Nissan Qashqai, X-Trail y Honda CR-V.
Para entender hasta qué punto Hyundai piensa en la importancia de los detalles, el limpiaparabrisas de la luneta trasera es 7 cm más grande que antes del restyling. Además, está oculto tras el alerón superior. Semejante atención es simplemente digna de respeto. Y aquí también se puede ver el logotipo desplazándose detrás del propio cristal, lo que hace que el aspecto general del Hyundai Tucson sea más cuidado.
Y un agradecimiento especial para la luz matricial con la función (IFS) de apagar los haces de luz para no deslumbrar a los conductores o peatones que circulan en sentido contrario. No se trata solo de una iluminación adaptativa que cambia de modo, sino de un sistema inteligente con un efecto visualmente genial que recorta el vehículo en cuadrados y lo ve apagado.
En general, todo lo que hay delante del coche es visible de lado a lado de la carretera. Ninguna liebre pasará desapercibida. Es algo tan genial en los coches modernos que merece la pena ahorrar y actualizarse a una versión más reciente sólo por ello, y posiblemente por el crucero adaptativo.
Como antes, Hyundai no solo está equipado con toda la lista de posibles asistentes, sino que también ofrece control adicional y desbloqueo del coche a través de una app o incluso de un smartwatch. Pero, por motivos de seguridad, el coche no se bloqueará ni desbloqueará solo cuando te acerques. Realmente esperaba una comprensión un poco más intuitiva del mismo. Es bueno que al menos el maletero reaccione a los movimientos de los pies de forma rápida y adecuada. Sólo recuerda que necesitas tener las llaves en el bolsillo.
Pero ahora el Hyundai Tucson puede controlarse fácilmente desde la app e incluso desbloquearse con un smartwatch a través de Digital Key. Incluso puedes calentar el coche a distancia y sacarlo del aparcamiento. Si confías en todos estos asistentes, claro, y entiendes que ningún indigente se meterá bajo las ruedas. No lo he probado personalmente, pero he visto cómo funciona. No he querido descargarme la aplicación y registrarme, porque siempre es difícil con los coches de prueba.
Me gustaría mencionar otra característica interesante de la versión híbrida del Hyundai Tucson, que rara vez se ve en otro lugar, y aquí se coloca en un botón separado, lo que indica una atención especial al consumidor durante el funcionamiento. Y esta es la capacidad de arrancar el motor desde una batería adicional si la batería de arranque está agotada.
Todo el mundo alaba el Hyundai Tucson y no para de hablar de él. ¿Qué le pasa realmente? ¿Por qué Toyota sigue siendo el líder del mercado y Renault le apoya o le quita el liderazgo de vez en cuando? Simplemente es difícil cambiar la mentalidad de nuestra gente de que hay que pagar por un coche coreano lo mismo que se pagaría por un coche japonés de confianza, y que Hyundai puede ofrecer la tecnología más avanzada en una clase asequible. Todo es posible, y Europa ya se ha dado cuenta de ello, pues en 2022 fue el Tucson el que se hizo con el liderazgo de ventas. Sin embargo, todo tiene un precio. Y para nosotros, Hyundai se destacó en el deseo de vender otros 55 mil Tucson.
Se nos ofrecen cuatro configuraciones: Express, Dinamic, Elegance y Top. Y la diferencia entre los acabados inicial y máximo es de casi el 40%. Los dos primeros tienen un precio de 1.166.600 hryvnias (26.700 $) y el más asequible será incluso con cambio manual de 6 velocidades y motor de gasolina MPI de 2 litros y 156 CV, o con cambio automático de 6 velocidades a partir de 1.204.400 hryvnias (27.560 $), que es más interesante. Además, todas estas parejas llevan mucho tiempo en el mercado y han demostrado su valía.
Para nuestros consumidores se ofrecía específicamente una versión interesante — un GDi de gasolina de 2,5 litros relativamente fresco con 190 CV. Sólo se ofrece con cambio automático de 8 velocidades, tracción total y en la configuración máxima. Tal vez hay algo de chispa en esto, tenemos que comprobar por separado. Sin embargo, el precio aquí es más agradable que en el híbrido — 1.717.700 hryvnias (39.300 $).
El diésel 1.6 CRDi siempre ha sido el más interesante en comportamiento y el más económico. Sigue estando disponible y se ofrece con un robot DCT de 7 velocidades desde 1.363.600 hryvnias (31.200 $) en monoposto.
Y nuestro representante de pruebas — el Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV híbrido de gama alta con cambio E automático de seis velocidades y tracción total costará 2.022.300 hryvnias (46.275 $). Es ligeramente más barato con tracción total y en una configuración menos lujosa.
Lo principal es que las características más geniales, como la apariencia, la arquitectura interior, el acceso a Apple Carplay y Android Auto, la calefacción y muchas más pequeñas cosas estarán disponibles desde el principio. Para los más avispados, os diré que las versiones superiores solo se distinguirán desde fuera por sus ópticas oscurecidas. Y solo los propietarios entenderán todas las ventajas.
PROS: diseño exterior e interior, tecnología, ergonomía, espacio interior, confort de marcha, dinámica, aislamiento acústico, variedad de ofertas.
DESVENTAJAS: precio, consumo de combustible.
| Cuerpo, tipo | Station wagon, SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4510/1865/1650 |
| Distancia entre ejes, mm | 2680 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 170 |
| Volumen del maletero, litros. | 616/1795 |
| Peso en vacío, kg | 1755 |
| Motor | 1.6 T-GDi HEV |
| Potencia, CV. | 215 |
| Par, Nm | 250 |
| La potencia del sistema híbrido | 48В |
| Tipo de accionamiento | 4WD |
| Suspensión | independiente tipo McPherson / independiente tipo Multi Link |
| Transmisión | 6AT |
| Dinámica 0-100, s | 8,5 |
| Velocidad máxima, km/h | 185 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 5 |
| Coste, UAH | a partir de 1 166 600 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 2 022 300 |
| Competidores | Toyota RAV4 |
| Honda CR-V | |
| Nissan X-Trail | |
| VW Tiguan |