Las actualizaciones siempre hacen esperar lo mejor, incluso cuando parece que no hay margen de mejora. En nuestro caso, el nuevo crossover MG HS sólo ha recibido pequeños cambios que nos recordarán a sí mismo. Sigue siendo una gran incógnita si esto le dará ventaja entre sus competidores.
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Posicionamiento de la MG HS
Revivida en 2006 con la ayuda de la corporación china SAIC, MG trabajó duro para entrar en la lista de dignos representantes y competir con las marcas más grandes. El compacto MG ZS EV, seguido del MG Marvel R, MG4 EV — fueron bien recibidos y mantuvieron un nivel de practicidad y asequibilidad, ofreciendo mucho más que la competencia. Los nuevos modelos de gasolina, como el MG One, tienen un diseño mucho más interesante, combinado con una riqueza tecnológica y un atractivo de conducción que captan la atención del público. Al mismo tiempo, uno de los crossovers más grandes de la gama MS HS sigue sin versiones eléctricas, sin soluciones de diseño interesantes y apostando por un equipamiento tradicional, sin tecnologías modernas innecesarias de asistencia al conductor.
Mi primer contacto con el MS HS tuvo lugar en 2021, cuando el coche entró en el mercado ucraniano. Ya entonces tenía un conjunto de alta calidad, un comportamiento adecuado y unos motores bastante dinámicos. Además del monovolumen con motor turbo de 1,5 litros, la gama incluía tracción total y un potente motor de dos litros. El coche no presentaba muchas innovaciones técnicas y era sencillo, cómodo y moderadamente atractivo. El precio de este gran crossover casi no tenía competidores, por lo que encontró rápidamente su público.
Un lavado de cara es un componente necesario para los fabricantes de automóviles en términos de marketing y para recordar a la gente la existencia de un modelo en particular. Es bueno cuando hay cambios agradables y se corrigen errores «bugs» o se introducen nuevas características. En nuestro caso, se trata de una noticia puramente de marketing.
Así que, a la espera de la versión restyling y tras la prueba del MG One, cabría esperar que el HS recibiera al menos la mitad de prestaciones que los demás. Sin embargo, el MG HS 2023 presenta pocos cambios respecto a su predecesor: una parrilla diferente, paragolpes delantero y trasero modificados, nuevos faros delanteros y traseros LED y nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas. En el habitáculo, sólo hay cambios mínimos en la pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, que ahora es más sensible al tacto. Por tanto, hay una ligera decepción.
Y lo principal es que el posicionamiento del crossover en el mercado ha cambiado definitivamente, porque hay muchos más representantes de China que ofrecen «efecto wow» en forma de diseño y tecnología de lujo, y tienen un precio aún más bajo. Por ejemplo, el héroe de la prueba anterior — Changan CS55 Plus o Jetour Dashing no sólo tienen un buen precio, sino también una lista de sistemas de seguridad activa, la extravagancia en la apariencia y conducir igual de bien. Por supuesto, no tienen el aura de una marca inglesa, pero tienen suficiente experiencia y logros a sus espaldas, aunque en el mercado local. No estoy hablando de las ventajas del Kia Sportage o el Peugeot 3008, pero el precio será ligeramente superior.
El MG HS es un crossover de tamaño medio con una longitud de 4.610 mm, una anchura de 1.876 mm y una altura de 1.685 mm. La distancia entre ejes es de 2.722 mm. Está propulsado por un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros (15E4E) y 162 CV, acoplado a una transmisión robotizada de 7 velocidades con dos embragues húmedos DCT. Se ofrece en tres niveles de acabado: COM, Trophy y Trophy AWD. La versión máxima tiene un motor de dos litros con 228 CV, un «robot» de 6 velocidades y tracción total.
El caso es que el MG HS es como un buen viejo amigo al que has conocido de repente y que ha permanecido tan unido como si no hubieran pasado los años. Este británico es fiable, con un contenido técnico claro y sin ajustes complicados. Todo te resulta familiar, desde la palanca de cambios hasta el contorno del capó ante tus ojos y las dimensiones. Así que, para los llamados «petrolheads» — aquellos a los que les gusta «la vieja escuela» y quieren permanecer en el entorno familiar de los caballeros, el ICE — HS es exactamente lo que necesita.
¿Cómo se conduce el MG HS?
El fabricante ha ofrecido la configuración de chasis adecuada para un crossover de tamaño medio, con suspensión MacPherson delante y multibrazo detrás. Estos ajustes equilibrados entre rigidez y suavidad son muy útiles en autopista, pero en ciudad resultan bastante cómodos. El HS absorbe bien los baches, pero sigues sintiendo su existencia, al borde de un rumor lejano. Lo principal es que no molesta en absoluto a los pasajeros.
Más bien, es el ruido de la carretera y del viento el que empieza a irrumpir en el habitáculo en algún punto después de acelerar a 110 km/h. La absorción del ruido aquí no es tan silenciosa y refinada como en el mismo Sportage o Nissan Qashqai. Pero la suspensión come mucho más que en el Peugeot 3008 francés o el Renault Koleos.
El HS hace frente a las carreteras típicamente «cortadas» de Ucrania. Y se tragó el tramo hasta mi casa con no menos facilidad que el Changan CS55.
El inconveniente aquí es que esta configuración de suspensión no sujeta bien la carrocería a altas velocidades, cuando el coche intenta mantener la tracción en secciones rasgadas del asfalto. El sistema de control de estabilidad funciona bien aquí, y los balanceos no llegan a ser críticos, como en el caso del Changan CS55, cuando hay que dirigir el coche en marcha y mantenerlo en su trayectoria.
La caja de cambios robotizada de siete velocidades no inspira confianza. Durante una conducción suave, tiene tiempo para funcionar, cambia de marcha con suavidad y sin sacudidas irritantes. El comportamiento es completamente diferente en conducción activa, cuando necesitas acelerar, parece cambiar, empieza a reaccionar con lentitud y a saltar entre marchas donde no es necesario. Y un arranque brusco puede poner a prueba los nervios cuando se pisa a fondo el acelerador y no provoca ninguna reacción. Antes de aceleraciones tan bruscas, queda conectar el modo deportivo, en el que se producirá un cambio de marcha forzado.
Incluso en modo sport, durante los adelantamientos, el «robot» se negaba a reducir marchas, obviamente preocupado de que el HS se calase. Las levas del volante ayudaron aquí, y para los que están acostumbrados a conducir un manual, hay un modo manual para la propia palanca.
La caja de cambios es fácil de confundir, porque trabaja en tándem con el motor para romper la paz y la tranquilidad. Aquí tienes que aprender a ser cuidadoso con el acelerador para evitar los ruidosos gritos del motor sobre lo que está tramando o cómo no te ha entendido. Pero aún así, comparado con el Changan CS55, aquí hay un comportamiento mucho más estable y puedes acostumbrarte al acelerador bastante rápido.
El DCT tiene diferentes modos de conducción: Eco, Normal, Sport, que se pueden cambiar con el botón situado junto a la palanca de cambios. La diferencia entre ellos no es significativa, pero el modo Sport «calienta el motor para una conducción más entusiasta. También puedes usar el botón del volante en «Supersport» para cambios rápidos, que parece tan fuera de lugar en un crossover familiar como un cenicero en una moto deportiva. Tras pulsar el botón rojo, el volante se vuelve más rígido, el acelerador reacciona a cada movimiento del pie, la caja de cambios salta entre cambios y el motor te recuerda ruidosamente su existencia. El consumo de combustible también salta rápidamente, hasta 15 litros en el arranque y se mantiene en torno a los 10 litros durante la conducción.
Mientras que en modo normal el coche puede mantener fácilmente el consumo de combustible en 8,6 litros, en modo económico puede bajar a 7,2 litros, pero esto es en el mejor de los casos.
La realidad es que nuestro motor de gasolina turboalimentado básico que impulsa a este SUV de 1,5 toneladas no ofrecerá las mejores cifras de consumo, especialmente comparado con los competidores que a menudo ofrecen cadenas cinemáticas híbridas o tecnología de desactivación de cilindros que ahorra combustible. Sólo hay AutoHold, que pone el coche en «freno de mano» cuando está parado, y también funciona como barra estabilizadora en pendientes, lo que se nota al iniciar la marcha.
El MG HS está diseñado para arrastrar un remolque con un peso de 1.750 kg, por lo que podrás llevar fácilmente un montón de cosas en un viaje familiar por carretera. Y también bicicletas.
Tecnología y seguridad MG HS
Los chinos hace tiempo que se deshicieron de la asociación con la falta de seguridad. Todas las características más chulas de los coches, incluso los de marcas famosas, se fabrican en China. Por eso sorprende que casi todos los modelos MG estén equipados con geniales cámaras de 360 grados que funcionan perfectamente incluso en la oscuridad o con mal tiempo, y que el crossover de tamaño medio no tenga cámaras ni siquiera después del restyling. Sólo la cámara trasera y los sensores de aparcamiento acuden al rescate a la hora de aparcar.
En 2019, el MG HS superó una serie de pruebas de choque EuroNCAP y recibió la máxima calificación de cinco estrellas. Una impresionante calificación del 92% para ocupantes adultos, 81% — para protección infantil y 76% — en la categoría de asistencia a la seguridad.
Es probable que la ausencia de nuevos sistemas de seguridad activa sea una pérdida temporal, ya que en el Reino Unido todas las versiones cuentan con un completo conjunto de asistentes de serie, y también hay una opción de motor híbrido enchufable. Quizá se nos ofrezcan versiones tan breves y selectivas que no eleven tanto el precio como para que nadie preste atención al crossover. Lo principal es que la base ya cuenta con todo el equipamiento de seguridad pasiva necesario (ESP, ABS, EBD, CBC, TCS, VDC, HAZ, BDW, ARP, AUTO HOLD, TPMS, inmovilizador, alarma, 4 airbags), incluido el Control de Descenso de Pendientes (HHC) y el Control de Descenso de Pendientes (HDC). Este sistema permite que la caja se mantenga en una marcha, lo que a veces resulta muy útil. Además, la altura libre al suelo y los voladizos permiten al crossover circular por terrenos poco accidentados. Aunque con la tracción total automática (AWD) será un poco más tranquilo.
Es importante señalar que el sistema de vigilancia del ángulo muerto estará disponible a partir del segundo paquete y su funcionamiento es diferente al de otros coches. Se iluminará mediante una bombilla independiente en el habitáculo, en lugar del indicador de los retrovisores.
No hay asistentes activos en el MG HS en ninguna configuración. Es bueno que al menos se mantenga el control de crucero y el sistema de frenado de emergencia. Me gustaría señalar que el crossover no mantiene el carril ni la distancia con el coche que le precede, por lo que no hay que relajarse: la atención y el control son enteramente responsabilidad del conductor.
El MG tiene una iluminación LED completa y un sistema de control automático de las luces, por lo que una vez que lo enciendes, ni siquiera tienes que pensar en ello. Las nuevas bandas de hielo en lugar de faros antiniebla resultan elegantes, pero no mejoran la impresión general del diseño ligeramente anticuado del crossover.
Espacio e interior del MG HS
Los conservadores también estarán satisfechos con la organización del espacio en el habitáculo. Casi no tengo quejas sobre la calidad de los materiales: tapicería suave en casi todas partes, una combinación clásica de cuero, inserciones de plata mate, negro brillante y plástico rugoso. Costuras lisas, líneas suaves, cómodos deflectores de los conductos de aire con ajuste suave, puedes dirigir fácilmente el aire en cualquier dirección.
A pesar de los colores oscuros del interior, hay mucha luz. La amplia superficie acristalada garantiza una buena visibilidad, mientras que el cristal panorámico con trampilla delantera deslizante permite disponer de aún más espacio. Un botón independiente abre y cierra el parasol, que aísla casi por completo el habitáculo del sol si es necesario. Es bueno que los mandos del techo solar y del parasol no estén combinados, algo bastante habitual, lo que resulta cómodo cuando se viaja y no se tiene la posibilidad de controlar cuándo detener el techo solar.
Nuestro coche de pruebas estaba equipado con el paquete Trophy en rojo brillante e interior negro y rojo. Tiene un aspecto realmente rico y lujoso. El equipamiento básico viene con un interior marrón o negro.
Por supuesto, comparado con sus rivales, el HS no tiene el efecto wow del interior del Kia Sportage, ni la misma funcionalidad que el Skoda Karoq. Este clásico también destaca frente al Changan CS55 chino e incluso el Jetour Dashing, que se acercan más al estilo moderno. Pero siempre es agradable cuando hay una duplicación de las teclas físicas para acceder a los datos principales, que suelen estar controlados por el monitor central, que sigue siendo de 10,1 pulgadas. Así que usted puede ajustar la temperatura del aire sin entrar en el menú, cambiar fácilmente a los ajustes principales o a la pantalla principal.
La resolución de la pantalla se puede llamar simplemente normal. Después del restyling, dicen que han mejorado el control táctil de la pantalla, pero todavía se siente aburrido cuando se cambia rápidamente, por lo que hay que pulsar varias veces. Se agradece que la pantalla siga sin ser muy brillante y se acerque más a la mate, que no brilla tanto. La misma pantalla digital mate se utiliza para el salpicadero, cuyo estilo cambiará dependiendo del modo de conducción. Aquí también hay muchos ajustes: ordenador de viaje, presión de los neumáticos, estado de la batería de arranque, velocímetro digital y tacómetro.
La exasperante función del sistema de entretenimiento se mantiene, así que escuchando música a través de un teléfono conectado por Bluetooth, corres el riesgo de volver al coche y sobresaltarte con la radio, que no se puede apagar a la fuerza, sólo poniendo el volumen a cero.
No hay navegación integrada, pero la conectividad de smartphones mediante cable con Apple CarPlay y Android Auto está disponible incluso de serie. Y no hay quejas sobre el funcionamiento de esta función. El sistema de infoentretenimiento tiene un menú sencillo y fácil de entender, pero los ajustes del climatizador bizona en la pantalla táctil no son muy cómodos, y la calefacción de los asientos solo se conecta aquí. Al menos hay un botón independiente para acceder a ella. Hay muchos puertos USB: dos delante y dos detrás, para que todos los pasajeros puedan cargar fácilmente sus gadgets en la carretera.
Una de las principales ventajas, aparte del precio para un crossover tan grande, es que el MG HS también ofrece mucho espacio en el habitáculo. Para los que se sientan delante, esto significa que es fácil conseguir una posición de conducción cómoda, que es ajustable en altura y alcance. Los asientos son ajustables electrónicamente en seis direcciones, e incluso hay una palanca separada para ajustar el soporte lumbar. Gracias al fabricante. En general, los sillones deportivos tienen un cojín de longitud normal bajo los pies y el apoyo te envuelve por todos los lados. Me parece que una persona con un peso corporal superior a la media se verá fuertemente presionada por el apoyo lateral en las piernas. Pero además, los reposacabezas tampoco serán ajustables. Es difícil decir si esto es bueno o malo, porque yo estaba bastante cómodo.
El primer acabado COM no incluirá un cuadro de instrumentos virtual de 12,3 pulgadas, portón trasero eléctrico, ajustes eléctricos del asiento del pasajero delantero, sensor de lluvia, iluminación interior de colores suaves, climatizador bizona y purificador de aire.
El espacio para las piernas en la parte trasera es más que generoso en el HS. Una persona de estatura media tiene espacio suficiente para sentarse detrás de otra persona de la misma estatura. Si es necesario, tres adultos pueden sentarse en el asiento trasero con suficiente comodidad. También hay un reposabrazos con portavasos integrados y una pequeña guantera separada. En general, la capacidad es buena para un coche familiar: grandes bolsillos en las tarjetas de las puertas, espacio libre en el reposabrazos con salida de refrigeración, una amplia guantera con refrigeración y bolsillos detrás de los asientos delanteros.
Los pasajeros disponían de más espacio en comparación con el que quedaba para el maletero. Los nada impresionantes 463 litros (1.287 litros con los respaldos abatidos) son una de las cifras más reducidas entre los competidores. Por ejemplo, el Nissan Qashqai tiene 503 litros y el Skoda Karoq — 521 a 588 litros dependiendo de la posición del asiento, pero el Citroën C5 Aircross ofrecerá entre 580 y 720 litros de espacio.
Coste y competidores
Como sabemos, en Ucrania, el MG HS tiene un precio a partir de 955.640 UAH (24.172 $) para la configuración inicial COM. Nuestro coche de pruebas Trophy ya te pedirá que pagues 1.122.840 UAH (28.400 $), y la versión máxima con tracción total y un motor Trophy AWD más potente costará 1.226.320 UAH (31.000 $). Es un buen precio para un sólido crossover de tamaño medio. El JAC JS6 (950.000 UAH) y el Chery Tiggo 7 Pro (921.690 UAH) serán más baratos.
Sin embargo, en términos de fiabilidad, calidad de construcción y manejo, el MG sigue estando más cerca del Renault Koleos (1.167.300 UAH) con motor de gasolina de 2,5 litros y CVT, así como del Nissan Qashqai, que actualmente sólo se ofrece en versiones híbridas (desde 1.253.620 UAH). Hemos mencionado al Citroën C5 Aircross como competidor, pero sólo tiene un motor diésel con un precio de 1.204.800 UAH. Sólo el Skoda Karoq con un motor de gasolina 1.4 TSI de 1.4 litros por 1.195.792 UAH estará más cerca del MG HS, y aquí nuestro héroe pierde claramente frente a la reputación de la marca, la confianza en el fabricante y el posicionamiento, y más aún en tecnología.
Resultados de la prueba de conducción
Personalmente, estoy muy impresionado con este crossover, y no sólo por su color rojo y su combinación interior. Es sencillo, como un buen amigo. Un poco a distancia, me recordó a Infiniti, no en términos de conducción, por supuesto, pero en términos de su obstinada resistencia a los cambios de diseño y la innovación, así como su comodidad tranquila.
Y ahora, elegir este crossover como vehículo permanente es más parecido a elegir muebles de IKEA en lugar de hechos a medida. Es elegante, bonito, cómodo, pero si te fijas bien y aprietas un poco, verás exactamente dónde se ha ahorrado.
Creo que este crossover será un regalo del cielo para los conservadores, pero habría esperado más en términos de tecnología.
PROS: Precio atractivo, suspensión cómoda, el interior se ve bien, interior espacioso.
MINUSAS: Bajo consumo de combustible, caja de cambios poco inteligente, falta de asistentes activos, ajustes multimedia.
Especificaciones técnicas del MG HS Trophy
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4 610/1 876/1 685 |
| Distancia entre ejes, mm | 2 722 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 145 |
| Volumen del maletero, litros. | 55/466/2179 |
| Peso en vacío, kg | 1625 |
| Motor | SGE 1.5T |
| Potencia, CV (kW) | 162 (119) |
| Par, Nm | 250 |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Colgante | Macpherson/multi palanca |
| Transmisión | 7DCT |
| Dinámica 0-100, s | 9,9 |
| Velocidad máxima, km/h | 190 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 7,7 |
| Coste, UAH | 955 640 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 122 840 |
| Competidores | Chery Tiggo 7 Pro (921 690 UAH) |
| Haval Jolion (997.000 UAH) | |
| JAC JS6 (UAH 950.000) | |
| Jetour Dashing (995.000 UAH) | |
| Skoda Karoq (1 195 792 UAH) |