Este crossover siempre va por delante. Tan pronto como apareció, se convirtió en un creador de tendencias para los crossovers y necesita mantener el listón alto más que nadie. Junto a sus competidores, el Qashqai consigue destacar incluso ahora, cuando el segmento está sobresaturado de ofertas.
El duro trabajo de la empresa siempre se ve en los resultados, y ahora estamos disfrutando de lo que hemos estado trabajando, pensando y probando durante muchos años. El valor de la ingeniería es satisfacer las expectativas y esperanzas de los consumidores y entrar en esa zona sensible que les hace desear tener un coche así. Y creo que Nissan lo está consiguiendo cada vez con más frecuencia. Incluso cuando el fabricante sólo retoca ligeramente algo que ya tenía buena pinta. No hay más que recordar que los lectores de ITC criticaron el aspecto de la tercera generación. Así que pilla la actualización que te tiene que gustar.
La última generación del Nissan Qashqai apareció justo antes de la guerra — a finales de 2021, y la presentación oficial en Ucrania tuvo lugar una semana antes de los peores acontecimientos para nuestro país. Solo los representantes de la compañía y el fabricante creyeron en nosotros y continuaron suministrándonos nuevos coches, y las versiones híbridas del crossover llegaron no hace mucho. Y ahora nos llega un nuevo crossover tras un lavado de cara.
El mundo vio por primera vez el Qashqai en 2006, y en 2007 llegaron a los concesionarios los primeros crossover. Desde entonces, más de cuatro millones de crossovers han circulado por las carreteras de más de 100 países. Y la tercera generación ya ha alcanzado las 350.000 ventas, 120.000 de ellas con tecnología e-Power.
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Si crees que no hay muchos cambios, es sólo a primera vista, de hecho, este crossover no sólo ha sufrido un lavado de cara y un rejuvenecimiento, sino que también ha ofrecido a los clientes un mejor trato. Y si los mejores cambios se muestran audazmente en la cara del crossover, el resto se esconden un poco más profundo.
En primer lugar, cabe destacar el frontal del crossover, que ha recibido una nueva parrilla, nuevos parachoques y luces de estacionamiento de diodos originales.
Como era de esperar, la parrilla tiene ahora un aspecto diferente, mucho más acorde con el estilo hipster que aparenta. Atrás han quedado esos elementos cromados en forma de V, sino sólo piezas triangulares y multifacéticas de plástico brillante. Según el fabricante, se trata de un reflejo de los motivos de las antiguas armaduras japonesas. Y de hecho, si se mira de cerca, los triángulos tridimensionales tienen forma de «coma», y en las versiones superiores están decorados con estampación en caliente bajo el sonoro nombre de «cromo satinado».
Muy moderno, en mi opinión. Además, las luces de posición de diodos integradas en el faro repiten la forma de «coma» diodo. Se trata de cinco pequeñas lentes situadas bajo la lente principal, y la tira de diodos superior, al encenderse, se convierte en un intermitente en forma de cinta dinámica y lleva la inscripción Nissan. El logotipo también se ilumina ahora.
Por primera vez, Qashqai está equipado con un módulo de luz de carretera adaptativa, un módulo opcional para una distribución más amplia del haz de luz. De hecho, la iluminación adaptativa es tan sutil y precisa que te sorprende la luminosidad de la luz y el hecho de no cegar al tráfico que circula en sentido contrario. La luz de carretera se enciende sólo cuando no molesta a nadie y se apaga a tiempo. Así que no tienes que preocuparte por ello cuando viajas. Es una sensación agradable.
En la parte trasera hay menos cambios. También hay faros de diodos, intermitentes dinámicos y parachoques renovados. El aspecto general se complementa con nuevos diseños de llantas de 17, 18, 19 y 20 pulgadas, según la configuración, y colores renovados: Blanco Perlado, Negro Perlado y un inusual azul verdoso-turquesa Deep Ocean.
El diseño de las luces traseras permanece inalterado, pero la disposición de las luces en el bloque se ha ajustado ligeramente: las luces rojas constan de cuatro elementos separados que siguen la forma «coma» como en la parrilla. Un fino boomerang de tiras de diodos que enmarca la parte superior del faro pasa a las luces traseras y repite también el intermitente dinámico delantero. Es espectacular e hipnotizante para los usuarios de la carretera.
Nuevos paragolpes y umbrales en los laterales ayudarán a distinguir los acabados. En los Acenta, N-Connecta, Tekna y Tekna+, los paragolpes serán negros con acabado satinado. La versión tope de gama N-Design — tiene los parachoques del color de la carrocería con embellecedores negros sin satinar.
El diseño interior de Nissan hace tiempo que ha dejado atrás el mercado de masas económico, aunque los precios ya no son los mismos. Así que la configuración general del habitáculo no ha cambiado tras el lavado de cara, pero sí algunos materiales y ajustes. La mayoría de los cambios se esconden siempre en los detalles. Así, llama inmediatamente la atención un acabado diferente encima de la guantera y en la consola central alrededor de la palanca de cambios. Ahora es una especie de plástico gris artificial con motivos «chapados». La palanca ha cambiado, en lugar de una paleta, ahora hay una tecla de cambio de modo y botones para activar el modo EV y el e-pedal, de los que hablaré un poco más adelante.
Las tres versiones superiores tienen tapicerías diferentes. Y mientras que Tekna sólo tiene cuero ecológico artificial, los top N-Design y Tekna+ tendrán cuero auténtico en combinación con alcántara. Es cierto que al tacto no parece de calidad premium, pero tampoco es premium. ¿No lo es?
Como ventaja adicional, el fabricante ofrece una iluminación interior de diodos que puede cambiar de color en función del estado de ánimo del conductor. Sin embargo, no es tan fácil encontrar este elemento en el menú. Resulta que está oculto en las profundidades del menú del salpicadero. La gama de colores es amplia, y las versiones superiores también iluminan la parte trasera del habitáculo para impresionar a los pasajeros. Aunque es poco probable que esta característica sorprenda ahora a nadie.
Pero la mejora en la calidad de la cámara es realmente impresionante. El sistema propietario Around View Monitor utiliza ahora cuatro cámaras, y la imagen se ha vuelto más clara y tiene más brillo en la oscuridad. Sin embargo, la distancia que muestra la cámara está un poco desviada. En este caso, es mejor fiarse de los sensores de aparcamiento o de los retrovisores que de la cámara.
Es agradable ver los detalles en la imagen tridimensional 3D desde arriba. Al menos aquí las cámaras no cometen errores. Es bueno que aún puedas cambiar la visualización entre los ocho puntos de vista de la cámara externa para obtener imágenes desde la parte delantera, trasera, lateral o las esquinas del coche, pero tienes que hacerlo mediante un botón independiente bajo el monitor central.
No llegué a probar la nueva función inteligente «Parking Spot Location Memory», que te permite recordar los lugares de aparcamiento que utilizas más a menudo y los almacena en el sistema de navegación de serie, para que el coche reconozca automáticamente el lugar la próxima vez. Además, recuerda que te ha costado salir y la próxima vez encenderá la cámara para que puedas ver los detalles a tu alrededor. Por último, Qashqai es el primer coche del segmento europeo de Nissan que cuenta con un conjunto integrado de servicios de Google, que te permitirán mejorar tu personalización y disfrutar de ventajas adicionales conectando tu cuenta de Google. Por cierto, el mapa del sistema y la navegación son muy claros y hablan ucraniano. Es una imagen agradable, y se duplica en el salpicadero.
Por supuesto, después de conectar funcionarán los mapas con atascos y el asistente de voz Google Assistant. Así que «Hola, Google» le permitirá chatear o dar una orden para realizar algunas acciones en la cabina: cambiar los ajustes de ventilación, encender la calefacción de los asientos o el volante y el vidrio, trazar una ruta, y así sucesivamente.
También hay que mencionar que los monitores, los sistemas inalámbricos AppleCar Play y Android Auto, así como las cámaras de 360 grados ya están disponibles en cualquier configuración, empezando por el arranque. Y aunque funcionan, como siempre en Nissan, a veces se caen, sigue siendo muy agradable que estén ahí y se conecten rápido y se recuperen rápido si pasa algo.
Ante los ojos del conductor, el monitor situado detrás del volante dispone ahora de un modo independiente que muestra el modo de conducción del sistema e-Power. No, no es una visualización de la transmisión, como pensé al principio, sino sólo una escala porcentual de energía. Sólo se puede ver cuando la regeneración y el motor eléctrico están funcionando, y cuando la potencia del motor está conectada. Es una pena, porque siempre me han gustado los gráficos interesantes.
Todo lo demás se siente igual y es de alta calidad. Los asientos son cómodos desde hace tiempo y ajustables en una amplia gama, al igual que el volante. Los asientos delanteros, el volante y el parabrisas disponen de calefacción. El climatizador funciona bien, aunque a veces es ruidoso cuando se conduce en modo tren. En la configuración máxima Tekna+, hay incluso un masaje para los asientos delanteros. Masajea casi toda la espalda. Se puede ajustar la intensidad y la velocidad, y se enciende con un botón en el lateral del asiento o en el monitor central. Habrá carga inalámbrica, así como entradas Type-C ocultas en el reposabrazos, y también se ofrecen difusores de aire y dos puertos de carga de gadgets para los pasajeros traseros.
Todos los materiales son agradables y suaves al tacto. Para ahorrar dinero, los japoneses siguen dejando plástico duro en lugares que rara vez toca la mano humana. Así que no se sorprenda por algunos elementos de la clase turista. Alégrese de que sea suave y agradable bajo sus manos.
Ahora se incluye de serie toda la gama de sistemas de seguridad. La función de frenado de emergencia (Freno de emergencia delantero, Freno de emergencia delantero para peatones, Freno de emergencia delantero para ciclistas) se ha modificado ligeramente para que reaccione mejor ante posibles colisiones. Así, cuando aceleras y adelantas, se pone nervioso porque no te da tiempo a cambiar de carril y chocas contra el coche lento anterior. Al menos no frena. Pero es capaz de hacerlo. Durante una frenada de emergencia, las luces de freno también parpadean, y se activa al frenar a partir de una velocidad de 60 km/h.
El fabricante afirma que el sistema de mantenimiento de carril de emergencia se activa automáticamente a velocidades superiores a 60 km/h. Pero en cierto modo no reacciona de forma tan brusca que sea difícil notarlo. Y la vibración sólo se siente cuando se llega al carril y se cruza.
Por supuesto, sigue estando la pantalla de proyección, que muestra tu velocidad, el funcionamiento de los sistemas auxiliares y las señales de límite de velocidad. Y ahora esta última tiene algunos cambios — empieza a parpadear y a gritar cuando superas el límite de velocidad. Es bueno que puedas cambiar la configuración y hacer que sea silencioso.
Todo aquí parece corriente y nada chocante, pero uno se pregunta cuánto ha cambiado el Qashqai en los últimos 18 años. Es bueno que el fabricante no se quede atrás, sino que desarrolle e integre activamente nuevos avances en la producción en serie. Y ahora el popular crossover no es sólo corriente, sino que está a la altura de sus principales competidores, superando incluso al Toyota RAV4 en muchos aspectos, desde el diseño hasta la tecnología.
Además, la marca no se queda atrás en la introducción de innovadores sistemas de propulsión ecológicos. Así, el sistema e-power puede no parecerse exactamente al de Toyota, pero funciona según el mismo algoritmo: un motor de gasolina genera electricidad, que se suministra a un motor eléctrico o a una batería, o a ambos, a través de un inversor. Por tanto, el Nissan Qashqai e-power tiene todas las ventajas de un vehículo eléctrico, pero la autonomía alcanza más de 600 km con un solo depósito de combustible.
No hace falta que nos repitamos después de las reseñas que ya hemos escrito sobre el sistema híbrido propio. Permíteme recordarte que consta de un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1,5 litros con tecnología de relación de compresión variable, un motor eléctrico de 140 kW y una batería de 1,8 kWh.
Naturalmente, con semejante sistema, el crossover sólo ofrece una agradable experiencia de conducción. Dispone de una ligera dirección asistida eléctrica con asistencia variable y una suave suspensión multibrazo. Por supuesto, los ajustes de la suspensión podrían haber sido más suaves para la comodidad de los pasajeros y para evitar ligeras sacudidas al conducir sobre baches, que pueden ser bastante sensibles. Pero el fabricante entendió claramente que estaba ofreciendo un coche con un propulsor de 190 CV y 330 Nm de par disponible casi de inmediato.
El dinamismo del Qashqai sólo puede compararse con el de los vehículos eléctricos o los antiguos representantes de la marca de lujo Infiniti. Sólo que no habrá una aceleración tan instantánea. Después de todo, no hay ningún intermediario en forma de caja de cambios — sólo una caja de cambios. Por lo tanto, no hay límites de aceleración en absoluto, e incluso a 120 km/h, el crossover coge impulso con facilidad y ofrece velocidades aún mayores incluso sin activar el modo Sport. Lo principal es negociar con los sistemas de seguridad.
El sistema es tan agradable que proporciona el silencio de conducción en modo eléctrico, suavidad, dinamismo y potencia instantáneos, así como economía. A veces, en modo mixto, el consumo era de 3,8 litros, y de media, durante la conducción dinámica, se mantiene en torno a los 5 litros, lo que corresponde a los 5,3-5,4 litros declarados.
Por supuesto, el sistema e-POWER también ofrece regeneración, que a veces es bastante activa, especialmente en el modo Eco. El sistema puede funcionar al ralentí para devolver electricidad a la batería. Al igual que el Nissan Leaf, existe un modo B — que mejora el modo de regeneración. También se puede activar la función e-Pedal Step, que permite evitar mover el pie una vez más y conducir el coche con un solo pedal. Por cierto, nadie más tiene un sistema así. Pero mientras que en el Leaf puede detener completamente el coche eléctrico, aquí sólo reduce la velocidad, y es necesario pisar el freno para parar.
Todos los cambios que se están produciendo en los modelos Nissan encajan en el plan global de la marca «El Arco», que pretende avanzar gradualmente hacia una dirección medioambiental global. Y ya podemos ver esta tendencia muy claramente, ya que todos los modelos Qashqai se ofrecen ahora sólo con sistemas híbridos. En las ofertas iniciales, se trata de un Mild Hybrid normal con un motor de 1,3 litros y una pequeña batería, en el que la función híbrida trabaja más para reducir las emisiones y el consumo de combustible y prácticamente no se percibe en la dinámica. Estas versiones disponen de transmisión manual o la propietaria Xtronic, así como de tracción total o delantera. Y el avanzado sistema e-power, que hemos descrito anteriormente y que permite disfrutar de todas las ventajas de un vehículo eléctrico, excluyendo su característica más importante — la carga. Y la compañía cree que esta versión permitirá a los consumidores pasarse poco a poco a las versiones eléctricas en el futuro. Y tengo que darles la razón.
El Nissan Qashqai tiene todo lo que se puede desear en un crossover — tecnología, eficiencia, respeto por el medio ambiente, una distancia al suelo decente, un interior espacioso, confort, facilidad de conducción, un interior moderno y agradable, y un aspecto distintivo que ahora se ha perfeccionado. Por cierto, los diseñadores se inspiraron en los trajes tradicionales de los guerreros japoneses, que combinan destreza con fuerza y velocidad. Y esto encaja realmente con el carácter de este coche.
La cuestión principal es si el consumidor estará dispuesto a pagar 1.549.330 UAH (37.661 $) por un dinámico crossover ecológico y obtener todos los beneficios de la e-power. Como alternativa, se puede elegir la versión más sencilla con transmisión manual por 1.140.510 UAH (27.723 $), y el equipamiento máximo con todas las campanas y silbatos costará 1.861.380 UAH (45.247 $).
El lugar del Nissan Qashqai entre los competidores estará definitivamente en algún lugar entre los líderes, porque la oferta es amplia, pero casi nadie ofrece un conjunto como el que tiene ahora nuestro héroe. Por supuesto, sólo los coreanos con el KIA Sportage o el Hyundai Tucson pueden adelantarle. Honda HR-V y Toyota Rav4 no se quedan atrás, perdiendo sólo en diseño y opciones. Los franceses con Peugeot 3008 y Citroen C5 también están en cabeza, ofreciendo versiones eléctricas. Y también se puede enumerar una docena de competidores en el segmento. Pero personalmente, no quiero desprenderme de este coche en absoluto, me transmite una sensación tan agradable.
PROS: dinámica, economía, diseño exterior e interior, confort y manejo.
MINUSAS: algunos sistemas siguen sin funcionar muy bien, imagen muy borrosa en la cámara de 360 grados.
Y aquí puedes ver una reseña del anterior.
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4425/1625/1835 |
| Distancia entre ejes, mm | 2665 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 180 |
| Volumen del maletero, litros. | 479/1415 |
| Peso en vacío, kg | 2180 |
| Motor | 1.5 |
| Potencia, CV. | 190 |
| Par, Nm | 330 |
| Tipo de sistema híbrido | HEV |
| Potencia del motor eléctrico, kW | 140 |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Colgante | muelle independiente/independiente |
| Transmisión | reductor |
| Dinámica 0-100, s | 7,9 |
| Velocidad máxima, km/h | 170 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 5,4 |
| Coste, UAH | 1 140 510 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 861 380 |
| Competidores | Toyota RAV4 |
| Kia Sportage | |
| Peugeot 3008 | |
| Honda HR-V |
