Los LCV no son una elección pasional, son una decisión puramente pragmática y práctica. Sólo su inestimable capacidad para cubrir todas las necesidades de la vida diaria los hace indispensables, y nuestro Opel Combo tiene ahora un aspecto elegante y una tecnología moderna.
Un poco de comunicación y no te imaginas la vida sin este gran trabajador. Me recuerda a la presencia de caballos pesados en la vida de una persona: no reparas en ellos y ni siquiera piensas en ellos hasta que los enganchas y experimentas todas sus habilidades y la facilidad con la que afrontan tareas difíciles. Por eso, vehículos como el Opel Combo te alegran la vida haciéndotela más fácil. ¿Necesitas mover la cómoda de tu abuela? Es muy fácil. ¿Comprar pladur y perfiles para una reforma? No hay problema. ¿Te vas a Zakarpattia con toda la familia? Embalamos todo y a todos indistintamente.
Habrá pocas tareas que el Opel Combo y sus análogos no puedan realizar. Y es en el L2 de batalla larga donde más me gusta, porque sus capacidades son más amplias, y no afecta a la comunicación con él. Todos estos 4,76 metros de longitud se pueden meter fácilmente en plazas de aparcamiento, y el pequeño radio de giro, como para un monstruo así, ayuda a ello. Sorprendentemente, es más pequeño que el de un VW Tiguan o un Toyota Corolla Cross. No lo he medido, pero se nota al aparcar en casa. Y los sensores de aparcamiento y la cámara de visión trasera ayudan. Aunque podrían haber entregado 360, no es tan caro.
Las actualizaciones han estilizado el Combo. Parece que no se ha cambiado mucho, pero la imagen hinchada ha desaparecido gracias al nuevo frontal. Los faros se han hecho más estrechos y se complementan con tiras de diodos y luz matricial, la parrilla se ha desplazado hacia abajo y ha aparecido una tira brillante entre los faros, que difumina la diferencia entre las versiones eléctrica y diésel. Y el color negro da al coche un aspecto elegante y atractivo, aunque en blanco quedaría glamuroso.
Es el Opel que parece más elegante y adulto de todos sus gemelos (Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Toyota Proace). La iluminación del capó, el volante y la parte trasera es cromada, sin ningún tipo de estilismo — encaja con estas características algo sencillas del coche.
Detrás, todo sigue como estaba. En nuestro caso, vemos una gran puerta con bisagras sobre elevadores neumáticos. Es difícil de abrir, pero servirá para cubrir productos largos de la precipitación, o para imitar un techo durante un picnic. Es toda una ventaja, teniendo en cuenta que hay que aparcar en el parking con la parte delantera para sacar algo del maletero. Siempre he pensado que las puertas son más cómodas en el caso de este tipo de coches, sobre todo porque se abren al máximo a lo largo de la carrocería.
Se nos ofrecen dos longitudes (L1 y L2) y dos niveles de acabado (Edition y Edition+) con diferencias en algunos detalles, como los airbags laterales delanteros, los faros antiniebla, el sistema de crucero adaptativo y la luz matricial. Son características realmente útiles, pero se puede vivir sin ellas. Por ejemplo, el crucero normal no será muy diferente del crucero adaptativo, porque no mantiene la distancia con los coches anteriores y sólo te avisa de la salida del carril. Sin embargo, cada uno tendrá un límite de velocidad que te impide sobrepasarlo, y es tan fácil pasarlo por alto aquí como en un utilitario normal.
El primor de la orca
Sí, lo más llamativo de los nuevos LCV es la ligera dirección, que es nítida y bastante afilada. Algo que sólo los perezosos o los que nunca han conducido un «pastel» no mencionan. El comportamiento en carretera del Opel Combo es casi ejemplar para una carrocería alta como un ladrillo. Puedes olvidarte fácilmente de las dimensiones cuando conduces por autopista o incluso encajando en una curva.
Es evidente que hay algo de balanceo, excesivo paso por curva y una dinámica lenta, pero todo esto pierde importancia al lado de las ventajas que proporcionan la habitabilidad y el espacio en el habitáculo, así como la excelente visibilidad y la confianza al volante. También es agradable que los pasajeros no vayan colgados por el habitáculo, aunque el viento sople en los retrovisores y en los pilares. ¿Qué pasaría si añadieras un portaequipajes en el techo? Al menos la música salva el día.
No se han introducido cambios en la suspensión del Opel Combo, ni en ninguna otra parte técnica. La configuración del chasis es la habitual en esta clase: suspensión independiente en la parte delantera y una viga con un diseño separado de muelles y amortiguadores, lo que hace que parezca una suspensión independiente, pero conserva la capacidad de soportar cargas pesadas y tener una mayor fiabilidad sin perder confort. Sólo que ahora me parece cada vez más ejemplar en términos de confort, recordando al VW Caddy, cuyos reglajes de suspensión eran excelentes. Así que ahora Opel también puede permitirse tragar bien los baches y no sufrir vibraciones ni sacudidas.
Otra ventaja del Opel Combo que te hace cerrar los ojos ante todos los pequeños detalles es su capacidad para consumir una media de 6,4 litros a los 100 km incluso con carga. Esto significa que puede recorrer casi 800 km con un solo depósito de combustible. Y esto no es una nimiedad en la escala de los viajes familiares, sino un ahorro real.
Pero la principal ventaja de este coche no está ni siquiera en su comportamiento para pasajeros, sino en su amplitud y capacidad no sólo para transportar cómodamente hasta siete pasajeros, sino también para llevar carga, si es necesario. Es de agradecer que la versión del Opel Combo con convertidor de par no lleve a bordo una carga útil tan modesta de 725 kg como podría pensarse, ya que el «manual» y el motor menos potente son capaces de transportar 770 kg en la versión larga. Ambos son capaces de arrastrar un remolque de hasta 3,4 toneladas.
Cabe mencionar aquí que se dice que el Opel Combo y sus análogos tienen las carrocerías más espaciosas y amplias de toda la gama de LCV del mercado. Así, el volumen del maletero en nuestra versión para pasajeros oscila entre los 1538 litros y los 2693 litros. Sólo ahora Renault ofrece una capacidad máxima de carga de 3.000 litros, mientras que el VW Caddy tiene 1720/3105 litros. Así que es más probable que la capacidad de carga de Opel destaque más que su capacidad de carrocería. Sin embargo, ningún competidor nos ofrece siete plazas y un convertidor de par.
Pequeño apartamento sobre ruedas
Qué podemos decir del interior del Opel Combo, que recibe más tecnología con cada actualización. Trabajar o viajar en un coche así es mucho más agradable. Ahora hay una pantalla multimedia de 10 pulgadas y conectividad inalámbrica para smartphones con carga inalámbrica, y están disponibles desde el primer modelo. También hay un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, pero es sobre todo un sistema opcional, al igual que los asientos de alto confort y la séptima fila de asientos. Aunque yo habría mejorado la comodidad de los asientos y añadido una función de masaje — entonces el coche perfecto sería uno con comodidad universal y superconfort.
Todo este espacio en el Combo y la posibilidad de meter medio apartamento lleno de cosas con gente es tan atractivo que enseguida haces la vista gorda al plástico duro de los embellecedores, a la falta de fondos de goma en los contenedores, donde cada cosita vuela y se te mete en los bolsillos. Pero todo esto es muy fácil de solucionar, dado el precio de este cachalote.
Se agradece que el propio Apple CarPlay sea tenaz y funcione sin fallos, que la carga no sobrecaliente el smartphone y que el Bluetooth no se caiga. Y aunque no hay muchos ajustes en el propio monitor multimedia, son suficientes para configurar los sistemas del coche, que no son tantos. Lo principal es que la música suene bien, los mapas funcionen y nada te distraiga de la conducción.
El Opel Combo tiene climatizador bizona e incluso salidas regulables para los pasajeros traseros. Y el climatizador funciona perfectamente. Lo único que puede ser un poco molesto es que la dirección y la potencia del aire se controlan con botones separados que no son muy visibles desde el asiento del conductor. Y no es cómodo pulsarlos. Así que es mejor usar el automático. Además, funciona bien. Y los asientos y el volante calefactados te mantendrán caliente mientras se calienta el motor diésel.
El cuadro de instrumentos digital del Opel Combo es bastante minimalista y tiene tres aspectos muy similares, y se puede cambiar la disposición de la información del ordenador de a bordo. Quizás un cuadro de mandos digital no sea tan necesario aquí. Me gustaría que se añadiera la duplicación de información del sistema de navegación, pero sólo estoy fantaseando.
Mándame a la última fila a descansar. Aunque realmente no puedes relajarte allí. El asiento no es tan ancho, tienes que sentarte alto, así que un adulto alto se sentirá un poco torpe e incómodo, pero la segunda fila es justa. Es genial que puedas abatir cada asiento por separado y subir a la tercera fila desde cualquier lado, aunque sea desde el interior. Puedes abatir el asiento central y jugar a las cartas en carretera, o puedes usar las mesas de los respaldos de los asientos delanteros, aunque esto no estará disponible en todas las versiones y tendrás que comprar esta ventaja por separado.
También hay una mayor practicidad en forma de un asiento plegable para el pasajero delantero que puede servir de mesa o permitir transportar objetos largos. Bueno, muy largos, porque incluso sin él, hay longitud suficiente para deslizar un perfil de tres metros, por ejemplo.
Por no hablar de la cantidad de lugares para guardar diversos objetos pequeños: dos guanteras, un lugar detrás del monitor, una guantera delante del conductor, amplios bolsillos en las puertas, un estante en la parte superior y un organizador sin fondo opcional en el centro de la consola. Lo principal es no olvidar qué pones dónde, porque si se te cae la llave del portón, estarás buscándola mucho tiempo.
Si necesitas maximizar el espacio de carga, los dos asientos de la tercera fila no sólo se abaten, sino que se quitan en un par de segundos y se quedan en casa, y la segunda fila se pliega en un suelo casi plano. Si atraviesas el cubrecolchón, ni te darás cuenta, y dormirás espaciosa y cómodamente. Una gran cosa para viajar, no sólo para la carga.
Conclusiones y competidores
Los franceses llevan mucho tiempo trabajando para mejorar su gama de vehículos comerciales y es evidente que conceden una gran importancia a los LCV, ya que representan la mayoría de las ventas del segmento comercial en Europa y aquí. Y este alemán de ascendencia francesa intenta estar a la altura, y más aún — ofrecer algo a lo que otras marcas simplemente no prestan atención.
Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo en el trabajo, y debería ser un trabajo alegre y fácil. Y en un Opel, nunca sientes la fatiga de un viaje largo que solías sentir en esta clase de coches. Conozco a algunas personas que nunca volverán a dejar los LCV por los crossover, porque han llegado a apreciar la ventaja que ofrecen estos espaciosos y amplios caballos de batalla. Y dado que están a la altura de otras clases de coches en cuanto a confort, no es de extrañar que se desmonten nada más salir de la cadena de montaje.
El Opel Combo ofrece hoy demasiadas ventajas por el precio de un pequeño compacto como para dejarlo pasar sin echarle un vistazo más de cerca. Y ningún otro LCV en nuestro mercado, por el momento, ofrece tantas características convenientes. El Renault — sólo tiene cambio manual, y el VW Caddy, aunque tiene un DSG propio, es una gran incógnita para nosotros. Sin embargo, la oferta de Opel también es algo a tener en cuenta, así que si estás pensando en un coche familiar en un futuro próximo, deberías pedirlo con antelación.
PROS: amplitud, eficacia, maniobrabilidad, facilidad de manejo, comodidad, capacidad de carga.
DESVENTAJAS: plástico duro, navegabilidad, me gustaría asientos más cómodos.
| Cuerpo, tipo | LCV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4760x1848x1787 |
| Distancia entre ejes, mm | 2975 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 160 |
| Volumen del maletero, litros. | 1538/2693 |
| Peso en vacío, kg | 1575 |
| Motor | Diesel |
| Volumen de trabajo, cm cúbicos | 1.5 |
| Potencia, CV. | 130 |
| Par, Nm | 300 |
| Tipo de accionamiento | Frente |
| Suspensión delantera. | Como McPherson |
| Suspensión trasera | Viga deformable: suspensión independiente, estabilizador lateral estabilizador, diseño separado de muelles y amortiguadores |
| CHECKPOINT | 8AT |
| Dinámica 0-100, s | 13,4 |
| Velocidad máxima, km/h | 186 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 4,4 |
| Coste, UAH | 997 800 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 133 674 |
| Competidores | Renault Express |
| VW Caddy | |
| Citroen Berlingo | |
| Peugeot Rifter | |
| Toyota Proace City |
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