Nunca diría que el diseño de Skoda es asombroso, pero no ganan con belleza, sino con inteligencia. Más concretamente, con un enfoque inteligente a la hora de combinar un diseño sobrio, un nivel equilibrado de tecnología y una mecánica fiable. Por eso, el actualizado Skoda Octavia 2024 se presenta ante nosotros en su forma habitual, pero con algunas mejoras.
No me gusta la sobriedad en el estilo de los coches, prefiero la excentricidad y la personalidad brillante, y no se trata de la preocupación de VAG. Así que, si no fuera por el color rojo brillante, no me habría sentido tan atraído por este liftback tan popular en nuestro país. Sin embargo, el color no sólo se convirtió en una parte atractiva del coche, sino que resultó tener más ventajas que sus hermanos de preocupación. Así, la primera reverencia a él es el espacio y su organización. La forma en que Skoda lo hace con cada uno de sus modelos — nadie más lo hace.
No se trata solo de la presencia de un paraguas en la puerta del conductor, sino de un conjunto de accesorios bien pensados y cuidadosamente integrados en la arquitectura general. Así, hay papeleras, redes y bolsillos adicionales para gadgets detrás de los asientos — todo ello crea ese aspecto único que enamora a todo el que conoce Skoda. Y el Octavia sigue conservando el encanto de un liftback urbano activo sin costar un mundo.
La primera generación del Skoda Octavia se lanzó en 1959 y desde entonces han pasado cuatro generaciones. Ahora, en 2024, hemos recibido un restyling de la última generación del popular coche. Y al Octavia no le gusta cambiar. Una generación dura décadas, así que no esperes cambios globales ni siquiera ahora.
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La actualización de la cuarta generación podría haber pasado desapercibida si no fuera por el aura de un coche verdaderamente popular. Con 27 años de producción y más de siete millones de unidades vendidas, el Octavia es el modelo más exitoso de la historia de Skoda. Así que es imposible pasar por alto los detalles, aunque sean muy pocos. Curiosamente, las novedades más interesantes, como los faros matriciales con luces largas adaptativas y una gran pantalla de 13 pulgadas, sólo están disponibles con un coste adicional y en los niveles de acabado más altos, pero también hay algo que destacar en el modelo base, que viene con iluminación LED, climatizador bizona y 10 airbags desde el principio.
Parece que el Skoda Octavia 2024 acaba de cambiar al maquillador que dibujó los contornos de serie. No hay declaraciones categóricas. La elegancia se ha conseguido gracias a un amplio labio «negro» en el frontal, paragolpes y ópticas renovadas. Sólo son decorativos los intermitentes dinámicos y la animación que da la bienvenida al aparcamiento, pero también están disponibles por un suplemento, así como la proyección del logotipo al abrir las puertas y la iluminación decorativa del espacio para los pies del conductor y el acompañante. Visualmente, esto crea el efecto de ampliar el espacio y la profundidad y resulta muy impresionante, por lo que merece la pena prestar atención a este paquete opcional.
Nuestro coche de pruebas sólo tiene un nivel de selección medio, lo cual es impresionante. En primer lugar, la confianza de los propios representantes de la marca en el producto. Ni un solo importador tiene un coche en su flota de pruebas que no sea el máximo equipamiento, algo muy raro. Pero Skoda hace esto con casi todos los modelos. Esto nos permite evaluar las capacidades del coche a mayor escala y nos deja un extraño regusto de mejora. Es un movimiento interesante, y está bien que hayan añadido adornos decorativos de las opciones, que crean una impresión general muy atractiva.
Skoda está haciendo ajustes por todas partes. Así, el Skoda Octavia 2024 es más práctico que el Golf o el León, y tiene más espacio. Además, tiene una organización interior que casi no molesta. La única crítica es la presencia de un control de volumen muy extraño: en forma de tira táctil bajo el monitor central de 10 pulgadas. Parece que el diseñador tenía resaca ese día cuando decidió añadir este original detalle, que es imposible no tocar cuando se toca la pantalla táctil. Teniendo en cuenta que la mayoría de las funciones del coche se controlan en el monitor, seguro que se producen muchos saltos de volumen.
La arquitectura interior no ha cambiado, así como el espacio en el liftback de 4,7 metros. La consola delantera está ligeramente elevada, lo que permite evitar tocar los paneles con los pies, y la iluminación personalizada añade ambiente y ligereza. La impresión se complementa con unos interesantes tiradores que, a primera vista, parecen sensibles al tacto. En general, una persona de cualquier estatura puede sentirse cómoda aquí — todo es regulable y ajustable, y hay espacio suficiente para todos. Incluso hay acceso desde la fila trasera al maletero.
Las principales actualizaciones afectan sobre todo al equipamiento máximo y a las opciones, que elevan fácilmente el precio del liftback checo al nivel del Volkswagen medio. Al mismo tiempo, los sistemas superiores son cada vez más asequibles para otros acabados, por lo que incluso nuestro Skoda Octavia 2024 de gama media contaba con conectividad inalámbrica para smartphones a través de Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica (15W) con refrigeración, elevalunas eléctricos y memoria en los asientos. Parece tener todo el conjunto de sistemas convenientes y útiles, lo único que faltaba era el acceso sin llave, porque rápidamente te acostumbras a no sacar la llave del bolsillo, y luego tienes que sentirla constantemente en tus manos.
Por un precio adicional, el monitor central será de 13 pulgadas, con proyección en el parabrisas, acceso sin llave, apertura del maletero táctil, Drive Mode y asientos Ergo supercómodos con soporte lumbar de 4 posiciones y función de masaje. Además, habrá iluminación matricial, que apaga los módulos de luz según sea necesario para no cegar al tráfico que viene en sentido contrario. Un sistema de iluminación mágico que merece la pena tener. En nuestra configuración, sólo disponemos de una luz de carretera adaptativa convencional.
El Skoda Octavia 2024 también ofrece acabados mejorados, creados con materiales reciclados. Y cada acabado tiene su propio estilo interior para elegir. Tuvimos el noble Lodge con inserciones de tejido gris claro combinado con piel sintética negra. Tiene un aspecto inteligente y extraordinario, y la iluminación nocturna de diodos le añade un encanto especial. No quiero ver más interiores negros monocromáticos. Y Skoda ofrece una amplia gama de colores.
Lo único que provoca una actitud controvertida son las inserciones de plástico gris oscuro en el torpedo con motas blancas – parece como si le hubieran echado sal encima y constantemente quieres limpiarlo. Es bueno que esta inserción cambie en función del estilo elegido de tapicería interior. En general, la selección de materiales es bastante decente y mejora con cada actualización.
También se han utilizado materiales reciclados para crear pequeños detalles en forma de paraguas y rascador de hielo, ocultos en la puerta del conductor y el depósito de gasolina respectivamente. La opción Sleep Package añade una manta y reposacabezas ajustables para dormir cómodamente en los viajes largos. Y esto es sólo una pequeña parte de los accesorios que pueden añadirse gradualmente a tu coche.
Se nos ofrecen dos versiones de carrocería: una liftback y una station wagon, por lo que el maletero de cada una de ellas es sencillamente enorme: 600 y 640 litros respectivamente. Por supuesto, puedes desplegar el sofá trasero y conseguir un increíble espacio de carga, que sólo está limitado por la capacidad de carga. Y un montón de ganchos, topes de velcro, bolsillos y alijos — esto es en general una característica y ventaja de cada representante de la marca Skoda. Por lo que nos inclinamos ante ellos.
Por separado, podemos hablar del sistema multimedia del Skoda Octavia 2024, que puede mejorar con los años, pero no mejora. Sobriedad en la oferta de ajustes, gráficos típicos de un producto VAG con elementos de animaciones en color, concisión y respuesta adecuada al sensor. El Octavia sigue contando con algunos botones físicos para acceder a las funciones más importantes, como la cámara de visión trasera o el climatizador. Sin embargo, el control principal sólo está en la pantalla.
El cargador inalámbrico de la parte trasera de la consola tiene un respaldo de goma para colocar cómodamente el smartphone, pero a veces sigue rebotando. Hay conectores de carga Type-C cerca. El extraño joystick para el cambio de marchas es desagradable incluso cuando se recuerda. Aunque es fácil de usar, personalmente prefiero una palanca normal, como en el Karoq.
Se supone que la caja de cambios es invisible — enciéndela y olvídate. Sin embargo, hay que acordarse de ella cuando se quiere forzar la dinámica en los adelantamientos. El DSG de siete velocidades parece un poco pensativo en sus reacciones. Aunque su edad es bastante decente — se libró de todas las enfermedades infantiles hace mucho tiempo. Pero sigues sin fiarte del todo. Además, el propio acelerador parece demasiado blando para usarlo, lo aprietas y esperas una reacción. Me gustaría encontrar el modo Drive aquí, pero aparecerá sólo en la configuración máxima o de nuevo por un cargo adicional — y vale la pena. Personalmente, he encontrado en la configuración sólo un cambio en el modo de caja, que mejoró ligeramente la situación con la sensibilidad.
Nuestro TSI de 1,5 litros nunca se ha considerado demasiado dinámico. Con sus 150 caballos y 250 Nm de par, alcanza unos decentes 8,5 segundos hasta los 100 km/h, pero eso es en las mejores condiciones. Porque en el día a día, aunque gira bien, siempre se espera más. Y a altas velocidades, necesitas bajar un par de escalones para sentir el tirón. A velocidades de crucero de 90-110 km/h, el liftback, incluso cargado, tiene suficiente fuerza y potencia para maniobrar en el tráfico y sentirse cómodo en la carretera. Así que definitivamente se ha sacrificado confort por dinámica.
También tenemos ahora una versión mHEV del Skoda Octavia 2024, un híbrido suave que se ha ofrecido en Europa hasta ahora, pero que no ha llegado hasta nosotros porque no hay normas tan estrictas. No habrá añadidos de potencia o autonomía con energía eléctrica. Es un sencillo sistema de 48 voltios con un generador start-stop que mantiene el motor en marcha durante la aceleración y permite que se apague al parar o reducir la velocidad para mejorar el ahorro. Y funciona de verdad. Que yo recuerde, nunca ha habido un motor de gasolina de tubo con un consumo de 5,4 litros a los 100 km en modo mixto. En ciudad, el consumo puede aumentar ligeramente a 6,4 litros.
Quieres correr más allá del horizonte y no negarte nada, sobre todo porque la suspensión se traga bien los baches y las irregularidades, a pesar de la configuración bastante estándar del chasis, con una suspensión independiente de tipo McPherson delante y una semidependiente con barras estabilizadoras detrás. Y la velocidad de crucero adaptativa te permite relajarte mientras conduces — siempre te cubrirá las espaldas. Toda una serie de sistemas de seguridad están disponibles de serie: es una demanda del mercado, y cada vez hay más.
Y aunque el start-stop es más necesario en Europa, en nuestro país los sistemas estrella son los que detienen el coche en caso de colisión incluso a baja velocidad — porque según las estadísticas, la mayoría de los accidentes de tráfico se producen por falta de atención del conductor. Es bueno que al menos estos sistemas no se queden mirando el móvil mientras conduces y puedan salvar no sólo tus nervios, sino también tu cartera.
El Octavia ha sido durante mucho tiempo un modelo clave para Skoda y uno de los favoritos de nuestros conductores. Desde su lanzamiento, este coche familiar ha atraído a todos los interesados en la practicidad a un precio razonable. Y Skoda ha mantenido este estatus durante muchas décadas, ofreciendo un producto decente y una amplia gama de características adicionales que cada uno puede elegir según sus deseos y capacidades. Y en este sentido, simplemente no hay competencia para el Skoda Octavia 2024, especialmente con un precio medio de 28.114 €.
A lo largo de los años, el Octavia ha ido subiendo de nivel y ahora, en las versiones RS superiores, tiene un aspecto y un tacto tan buenos que puede competir fácilmente con el Audi A3 o el Mercedes Clase A.
Hoy en día, ni siquiera existe la posibilidad de competir con este coche en el segmento del mercado de masas, ya que las berlinas y los liftbacks ya no están de moda. Hasta ahora, sólo el VW Passat, el Golf, el Seat Leon y el Toyota Corolla pueden estar en la lista para ser considerados. Sin embargo, el Passat no se ofrece oficialmente en Ucrania, el Golf es un utilitario con todas las de la ley, y el Corolla no tiene tanta ventaja en espacio, aunque sí en consumo de combustible y eficiencia del sistema híbrido.
Cualquiera que haya admirado el diseño de Skoda y los productos de VAG encontrará en el liftback la mayor ventaja. Sobre todo porque pronto estará disponible la versión RS, de gama alta y divertida, y el sistema multimedia estará integrado con inteligencia artificial.
PROS: el espacio en el habitáculo y el maletero, la amplia gama de equipamiento opcional, el confort de marcha, el consumo de combustible y la relación calidad-precio.
MINUSAS: modesta dinámica, quiero un volante más afilado, la ergonomía del sistema multimedia.
| Cuerpo, tipo | Liftback |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4698/1829/1485 |
| Distancia entre ejes, mm | 2686 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 170 |
| Volumen del maletero, litros. | 600/1555 |
| Peso en vacío, kg | 1465 |
| Motor | 1.5 TSI mHev |
| Potencia, CV. | 150 |
| Par, Nm | 250 |
| La potencia del sistema híbrido | 48В |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Colgante | Macpherson independiente/semidependiente con estabilizadores |
| Transmisión | 7DSG |
| Dinámica 0-100, s | 8,5 |
| Velocidad máxima, km/h | 228 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 5,3 |
| Coste, UAH | a partir del 1 081 870 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 160 570 |
| Competidores | VW Golf (desde 1 191 059 UAH) |
| Seat León (1 355 444 UAH) | |
| Toyota Corolla (desde 1 144 250 UAH) |
