Es el único Toyota que evoca muchas emociones y atrae las miradas de todos a su alrededor. Y con razón. La nueva imagen corresponde por fin a la esencia y refleja el carácter. Y, para ser sinceros, ni siquiera Lexus se avergonzaría de un coche así.
El C-HR te deja con sentimientos extraños y encontrados. Es el Toyota más emocional de todos los modelos de la gama de los últimos tiempos. Era imposible imaginar tal valentía por parte de la marca. Pero ha sucedido, y por segunda vez. Sí, ahora nos encontramos con la segunda generación del brillante crossover, y realmente ha madurado en términos de tecnología y se ha vuelto mucho más divertido de conducir.
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En la última década, el crossover coupé C-HR se ha convertido en uno de los principales protagonistas del mercado europeo para la marca japonesa. Ha conquistado a los europeos por su diseño, sus dimensiones aptas y un confort multiplicado por la reputación del fabricante. Cuando apareció por primera vez en 2017, el C-HR sorprendió incluso a los veteranos, que no podían creer que una marca conservadora hubiera dado un salto tan decisivo. ¿Sabías que el nombre C-HR significa Coupé High Rider?
Todavía recuerdo aquella prueba de conducción en las afueras de Madrid y el sol español iluminando las extrañas facetas del coche. Por aquel entonces, nos presentaron una versión con motor de gasolina y un sistema híbrido «suave». No tenía unas prestaciones dinámicas impresionantes, aunque su aspecto prometía mucha diversión. Más tarde, este crossover compacto se convirtió en un digno rival del Nissan Juke, ya que ofrecía algo más de espacio en el habitáculo y el maletero con un diseño igual de excéntrico como telón de fondo.
Con el paso de los años, el C-HR se ha afianzado en el mercado europeo, bueno, quizá no batiendo el récord del Toyota Corolla. Esto fue bastante impresionante incluso para el propio fabricante. Además, el crossover no sólo conquistó el mercado europeo: según la empresa, se vendieron hasta 330.000 C-HR al año en todo el mundo. A día de hoy, Toyota sigue llamando al C-HR «un modelo icónico». Curiosamente, la mayoría de los propietarios de crossovers dicen sinceramente que eligieron este coche por su diseño.
A lo largo de los años, el verdadero reto para los diseñadores e ingenieros ha sido hacer que el modelo sea aún más vanguardista y añadirle tecnología, sistemas modernos y un adecuado respeto por el medio ambiente. Así, este nuevo Toyota es una auténtica obra de arte y la encarnación de las soluciones tecnológicas modernas.
La segunda generación se desarrolló en Toyota Europa y se creó en consonancia con las tendencias y los gustos de los europeos. El crossover se fabrica exclusivamente en Europa, incluido el montaje de los paquetes de baterías de alto voltaje. Y es el primer Toyota que recibe una batería producida en el Viejo Continente, ya que en el mercado sólo hay versiones híbridas.
Y esta vez, el C-HR cuenta con un montón de bazas: pintura bicolor original, techo en contraste con inserciones, elegantes faros LED de varios niveles, estilo aerodinámico y una única barra luminosa en la parte trasera que conecta las luces. Parece un elemento obligatorio en el diseño moderno. Todo esto se complementa con bordes afilados en los laterales que sobresalen con fuerza. Parece que van a cortar el aire como alas adicionales, y resulta que efectivamente es así.
Al igual que los faros del concept, el logotipo del C-HR iluminado en los pilotos traseros crea la imagen de un prototipo y no de un coche de carretera acabado. Se utilizaron nuevas tecnologías para crear la carrocería bicolor (proceso de pintado automatizado con pinturas al agua). Además, los parachoques se fabricaron con un nuevo material polimérico prepintado en un molde — una innovación que se espera ahorre cientos de toneladas de carbono.
Los equipos de diseño e ingeniería de Toyota han colaborado estrechamente para garantizar que el exterior sea aerodinámicamente eficiente y, al mismo tiempo, ofrezca una fuerte impresión visual. Para ello se ha optimizado el flujo de aire sobre y alrededor del vehículo, incluido el perfil preciso del parachoques delantero y el formato del alerón trasero del techo.
El Toyota C-HR tiene su propio lugar en la gama: es más grande que el Yaris Cross, pero más pequeño que el RAV4, que sigue siendo un poco voluminoso y sencillo. También está el Corolla Cross, que es del mismo tamaño que el C-HR, pero tiene mucho más espacio interior, un diseño diferente y un equipamiento más modesto.
Este crossover vanguardista sigue destacando en un segmento muy congestionado que incluye el Nissan Juke, el Seat Ateca, el Citroën C3 Aircross y el Peugeot 2008. Sólo hay que recordar que, durante muchos años seguidos, ha sido Toyota quien se ha situado firmemente entre los más vendidos, adueñándose del corazón de los consumidores de forma total e incuestionable. La insignia Toyota hace lo imposible, convertir incluso un vehículo comercial ordinario creado en colaboración con otra marca en un éxito, dejando atrás a todos los originales. Sólo que en nuestro caso, esto es únicamente el resultado del trabajo del equipo de Toyota, por el que son muy apreciados y respetados.
Vale la pena señalar que, aunque el crossover está construido sobre una plataforma propia que se ha ido actualizando ligeramente con el paso de los años, hay muchos cambios. Y merece la pena empezar por los sistemas de propulsión ofrecidos en la segunda generación. Y éstos son sólo híbridos paralelos, lo que significa que la tecnología de Toyota es la última de quinta generación, que tiene el mejor equilibrio entre potencia y bajas emisiones. Los ingenieros han conseguido trabajar a fondo con los componentes del sistema para reducir tamaño y peso, incluyendo una caja de cambios actualizada.
Se nos ofrece un motor turboalimentado de 1,8 litros (138 CV) asociado a un sistema híbrido o un conjunto híbrido de 2,0 litros (195 CV). Para la prueba, recibimos la versión superior y el GR Sport Premiere Edition, que incluye las características más avanzadas que ofrecen los modelos modernos de Toyota.
Cada cadena cinemática está calibrada para lograr el equilibrio perfecto entre aceleración y manejabilidad, y el acelerador responde con sensibilidad a cada movimiento del acelerador. Según las cifras, el CH-R acelera hasta los primeros 100 km/h en 7,9 segundos y parece que es cierto, salvo que la respuesta no es tan brusca como cabría esperar. Aún así, los reglajes son moderadamente suaves y no asustan con una sensibilidad amenazadora.
Esto es suficiente para el crossover. El motor no aúlla por un ligero esfuerzo y el coche funcionará con electricidad hasta que lo provoques para ir más rápido. Sólo una aceleración brusca puede hacer que la unidad de gasolina entre en acción. Lo bueno es que han hecho un buen trabajo con el aislamiento acústico del compartimento del motor y, además, han instalado doble cristal delantero, por lo que el zumbido del motor se oye desde lejos.
En nuestro caso, se ha instalado un motor eléctrico adicional en el eje trasero, que añade 40 CV al de serie (152 CV del motor de gasolina y 112 CV del motor eléctrico). Sin embargo, sólo se conectará cuando sea necesario, y así lo decide el propio sistema. Será posible añadir fuerza desde las ruedas traseras en carreteras resbaladizas o en condiciones difíciles cuando el eje delantero no pueda hacer frente a la situación. Nunca he tenido que probar su funcionamiento, aunque he conducido por caminos de tierra.
El Toyota C-HR se mueve con brío entre el tráfico, adelantando fácilmente a cualquier velocidad, lo que resulta incluso impresionante. Y si activas el modo Sport, incluso sale disparado como una bala de cañón.
El Toyota C-HR se conduce con precisión y facilidad. El volante no está sobrecargado de esfuerzo, pero ofrece suficiente información de la carretera. Toyota ha conseguido unos reglajes tan ejemplares que ni el consumidor más exigente podrá hacer un comentario. Así que es un placer maniobrar. Sin embargo, la suspensión aquí sigue siendo multibrazo en ambos ejes (MacPherson delante e independiente, con muelles y dos dobles trapecios, detrás) y no hay que esperar un comportamiento excelente en curvas. Los balanceos están presentes y no hay vuelta de hoja, pero no serán críticos, porque los reglajes de la suspensión son elásticos y están más cerca de los duros que de los blandos. Al circular por autopista, no se notan las irregularidades de la carretera, el chasis se las traga, pero a velocidades rasantes, los pequeños baches son bastante sensibles en el habitáculo.
Las grandes llantas de 18 pulgadas no son las más grandes que se ofrecen, ya que en Europa también se ofrecen llantas de 20 pulgadas para el máximo equipamiento. Sin embargo, para nuestras carreteras, un diámetro mayor será crítico y limitará el confort interior si el coche no ofrece amortiguadores adaptativos.
La caja e-CVT ya ha recogido muchos comentarios, pero aquí sólo podemos atribuirlo al ruido al funcionar en modo de conducción activa durante los adelantamientos y las aceleraciones bruscas. Los aullidos también pueden atribuirse al motor, pero en realidad es una característica de los variadores, así que hay que perdonar este defecto. Además, en general, funciona con rapidez y precisión. En general, el funcionamiento bien coordinado de todas las unidades del sistema híbrido hace que el crossover no sólo sea más respetuoso con el medio ambiente y silencioso en la ciudad, sino que también ahorra significativamente combustible. Puede que el consumo medio no alcance el declarado, pero se mantiene en la agradable franja de 5,4-6 litros a los 100 km. En autopista, la cifra no aumenta significativamente y puede subir a 7 litros sólo después de arrancar el motor y encender el aire acondicionado para refrigerar el habitáculo.
No hay nada mejor que un sistema de asistencia activa bien consolidado en un coche, y más aún cuando puedes desconectarlo con solo pulsar un botón. Y la última generación de Toyota Safety Sense está disponible para el C-HR. El crossover ahora puede «ver» a una mayor distancia del vehículo, lo que mejora su capacidad de reacción ante posibles problemas y de aplicar los frenos con mayor eficacia.
La configuración y coherencia del sistema es excelente: no te molesta con notificaciones o tirones innecesarios. todo sucede a tiempo y cuando lo necesitas. El crossover es capaz de mantener un carril o avisarte de que lo abandonas, permanecer en el centro del carril y mantener la distancia con el coche precedente. Es casi como un piloto automático. Si activas el crucero adaptativo, puedes confiar en que el coche conduzca con mal tiempo y poca visibilidad. A veces, el sistema ve mejor que el conductor.
Y más exactamente. Al fin y al cabo, detendrá el coche a la fuerza si no reaccionas ante un obstáculo delante o detrás. Y para ello no es necesario activar la velocidad de crucero adaptativa. Los sensores, radares y cámaras trabajan juntos a la perfección y de forma instantánea. Incluso al aparcar, una aproximación crítica del parachoques al coche que te precede hará que el sistema te detenga. No esperes que aparque tu coche en milímetros.
Lo más impresionante es que basta con activar el sistema de seguridad con los botones del volante, sin tener que profundizar en los ajustes. No hace falta que enciendas el piloto automático, el sistema seguirá y controlará la situación a tu alrededor. No te permitirá cambiar de carril sin encender el intermitente, o si se acerca otro coche. Además, siempre puedes utilizar la velocidad de crucero normal en lugar de la adaptativa, simplemente activándola por separado.
Otras innovaciones son la supresión de la aceleración, que impide el uso repentino del pedal del acelerador si se detecta riesgo de colisión con el vehículo que circula delante. La función de asistencia a la conducción proactiva (PDA) también es nueva. Funciona a baja velocidad y proporciona una deceleración suave cuando el conductor suelta el acelerador al acercarse a un vehículo más lento que le precede o al entrar en una curva. Puede utilizarse junto con el sistema de asistencia a la dirección, que detecta las curvas y ajusta la fuerza de la dirección para ayudar al conductor a realizar un giro suave y estable.
No todos los paquetes pueden incluir esta variedad de sistemas. Pero incluso el paquete básico tiene un número suficiente de asistentes activos. Toyota intenta así mantenerse dentro de la categoría de fabricante de uno de los coches más seguros. Sólo los acabados máximos podrán ofrecer iluminación adaptativa e iluminación lateral de la carretera en las curvas. En mi opinión, se trata de una característica infravalorada.
Si no le impresiona el aspecto del coche, no debería entrar en el habitáculo, porque no querrá salir. Ni siquiera Lexus se avergonzaría de un habitáculo así. Agradecemos a los diseñadores que no resten valor al impresionante exterior, sino que incluso lo enfaticen.
Además de la peculiar arquitectura de la consola delantera, sorprende la consola central bastante maciza orientada al conductor. Además de los botones de la palanca de cambios y del freno de mano, hay una palanca de cambios en forma de diamante. Es pequeña y cuesta un par de días acostumbrarse a ella, además de tener unos cambios poco habituales. A veces te confundes, pero luego te acostumbras. Lo principal es no precipitarse, porque la electrónica salta a veces rápidamente y otras se retrasa.
Hay muchos bolsillos y portavasos por todo el habitáculo, una práctica repisa delante del pasajero y una guantera bastante espaciosa debajo. Sólo se pueden colocar pequeñas botellas de agua en los bolsillos de las puertas. El reposabrazos es profundo con un cajón deslizante adicional. Incluso hay ganchos para la ropa en el pilar central
En comparación con su predecesor, el nuevo C-HR tiene el doble de plástico reciclado utilizado en más de 100 componentes diferentes del interior. Entre ellos se encuentra un nuevo tejido para la tapicería de los asientos fabricado a partir de botellas PET recicladas, solo que en nuestro caso los asientos están tapizados en ante y cuero (esta es la única versión con tapicería natural), y el volante también está envuelto en un material artificial bastante suave al tacto. Los modelos superiores tienen además un precioso embellecedor de ante suave en las puertas, que les confiere un prestigio especial.
Hay un cargador inalámbrico en la zona central con un sensor inteligente de sobrecalentamiento del smartphone. Como siempre, Toyota se preocupa por la comodidad del usuario y obliga a instalar teclas para controlar las funciones más importantes. Hay un panel independiente para los controles de climatización y calefacción. Pulsando las teclas o botones — la funcionalidad cambiará. Una solución interesante. El juego de interruptores para el climatizador tiene un aspecto y un tacto de primera calidad, y el modo automático funciona en tres ajustes de potencia.
Por lo general, el climatizador está organizado de tal manera que la cabina se enfría o calienta rápidamente. Cómodos deflectores de aire, un potente motor de calefacción y refrigeración o calefacción rápidas. El volante y los asientos delanteros están calefactados, así como el parabrisas. Y aunque a los pasajeros traseros no les llega mucho aire, la temperatura se mantiene bastante bien.
El sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas ofrece múltiples ajustes de pantalla, navegación integrada, asistente de voz a bordo y conectividad inalámbrica con smartphones mediante Apple CarPlay o Android Auto. Se conecta rápidamente y funciona de forma estable, sin caerse ni sobrecargar el propio smartphone. Hay botones independientes para controlar el volumen y apagar la pantalla. Hay teclas de control multimedia duplicadas en el volante, que tiene muchos botones que permiten cambiar rápidamente las funciones necesarias.
El cuadro de instrumentos digital ofrece varios estilos de visualización y es fácil cambiar entre ellos, con varias pantallas que muestran la información necesaria. También está disponible de serie una proyección en el parabrisas.
La iluminación de todo el habitáculo es de LED, y la iluminación decorativa no sólo realza el aspecto general del interior, sino que también cumple una función muy importante. Las tiras luminosas ofrecen una amplia gama de colores (64 para elegir) y reflejan el ambiente frío o cálido o la hora del día. Puede activar un programa de 24 tonos que se sincronizan con la hora y cambian cada hora junto con la luminosidad.
La iluminación también contribuirá a mejorar la seguridad: las señales acústicas y visuales del sistema Safe Exit Assist irán acompañadas de un cambio del color de la iluminación a rojo si existe riesgo de colisión con vehículos o ciclistas que se aproximen lateralmente. El Toyota C-HR es el primer modelo de Toyota que incorpora esta función.
Dado el modesto tamaño del crossover, podrías pensar que es un poco estrecho. Pero hay espacio suficiente para cuatro adultos. Una persona de cualquier estatura podrá sentarse libremente delante. El asiento es regulable en altura, entre otras cosas, y el apoyo lumbar se puede ajustar. El volante también es regulable en altura y alcance.
Los pasajeros traseros han quedado con poco espacio para las piernas. E incluso con el asiento delantero totalmente extendido, se puede entrar. La silueta tipo coupé se come un poco de espacio por encima de las cabezas de los pasajeros, pero no de forma crítica. Entrar en la fila trasera es bastante cómodo, y lo principal es que los umbrales de las puertas están cubiertos por éstas y no te mancharán la ropa.
El maletero no es grande, pero es cómodo y tiene una bonita alfombra de marca. Contiene sólo 290 litros, con una capacidad máxima de 1.062 litros con los asientos abatidos. Bajo el piso se esconde una rueda de repuesto y las herramientas necesarias.
El Toyota C-HR demuestra que Toyota puede seguir siendo divertido e impresionante. Ofrece una experiencia de conducción cómoda y agradable, bien compensada por su economía. Es un coche con estilo para cualquiera al que le guste destacar. La gente elige este crossover tanto con el corazón como con la mente. Al fin y al cabo, aquí es donde se ponen de acuerdo.
Sin embargo, sólo su cartera puede estar en contra, porque cuesta casi tanto como un coche premium. Los competidores tienen precios mucho más interesantes, pero cada uno de ellos tendrá sus propias desventajas y ventajas. Por ejemplo, el precio del Nissan Juke empieza en 1.135.400 UAH, mientras que el C-HR más asequible cuesta 1.435.920 UAH. El Peugeot 2008 cuesta en general desde 998.600 UAH, pero la versión más interesante y rica con motor diésel estará más cerca de 1.333.100 UAH.
Lo cierto es que el Toyota C-HR gana puntos de inmediato por su elegante diseño, que resulta realmente atractivo. Acompañado por las impresiones generales de su predecesor, este crossover será uno de los representantes más fiables del segmento. Toyota tiene una fantástica reputación por fabricar coches que no se averían, y mucho menos pierden valor con el paso de los años.
PROS: motores híbridos económicos, confort, facilidad de fabricación, control, maniobrabilidad.
MINUSAS: precio, espacio modesto para pasajeros y equipaje.
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4362/1832/1558 |
| Distancia entre ejes, mm | 2640 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 157 |
| Volumen del maletero, litros. | 2901062 |
| Peso en vacío, kg | 1655 |
| Motor | 2.0 Dual VVT-i (M20A-FXS) |
| Potencia, CV. | 152 |
| Par, Nm | 188 |
| Tipo de sistema híbrido | HEV |
| Potencia del motor eléctrico, kW | 112 CV + 40 CV. |
| Tipo de accionamiento | AWD-i |
| Colgante | Macpherson/muelle independiente con dos brazos cruzados gemelos |
| Transmisión | 7 e-DCT |
| Dinámica 0-100, s | 7,9 |
| Velocidad máxima, km/h | 180 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 4,1 |
| Coste, UAH | 1 435 920 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 954 318 |
| Competidores | Nissan Juke |
| Kia Niro | |
| Peugeot 2008 | |
| Seat Ateca |