Es difícil hablar de un coche que no tiene un carácter definido. El Volkswagen Tiguan parece tenerlo todo a su favor, pero no esperes ningún arrebato emocional de este crossover, aunque el Tiguan es definitivamente uno de los mejores en este segmento.
Soy un «erudito japonés» natural, no un «levantador de pesas». Así que escribir sobre el Volkswagen medio me resulta mucho más difícil que conducir uno. Es demasiado correcto, calibrado, ordinario, equilibrado para mí. Es difícil verle la chispa, captar algo.
Los VW rara vez se compran «con ojos» — en pruebas comparativas, se llevan por su combinación de cualidades. Como escribió el clásico: «Hamburguesa practicidad y nada de carisma». Sin embargo, lo mismo puede decirse de la mayoría de los «Toyotas». No hay discusión, tales modelos se venden bien, pero no se sueña con ellos. Y el Tiguan — es un auténtico superventas de la marca. Aunque hay una cualidad en este crossover que me conquistó.
Los alemanes aseguran que el Tiguan es el resultado del cruce entre un tigre y una iguana.
¿Suena inesperado? Pues puede que sí, porque el efecto secundario de esa selección también es sumamente interesante — una tendencia a la mutación e incluso al mimetismo, es decir, a adaptarse a condiciones y situaciones completamente diferentes. Necesita versiones de nicho para el vasto mercado chino? Aquí están el Volkswagen Tiguan L alargado y el Tiguan X tipo coupé. Los comercializadores europeos han identificado un nicho vacío en los coches de 3 filas de asientos y el «Tig» se ha transformado en el Allspace de 8 plazas. Y luego está el Tayron, que está medio escalón por debajo. No me preguntes en qué se diferencian, salvo en el tamaño del voladizo trasero y en el precio. En lo que a mí respecta, son mucho más parecidos que dos gemelos que han vuelto de vacaciones de diferentes abuelas.
De hecho, los defectos de los «VW» son extensiones de sus virtudes. Los alemanes desarrollan coches millonarios que deberían gustar a todo el mundo en todas partes. No todos están satisfechos con su aspecto llamativo, de ahí su estilo discreto con eternas variaciones sobre el tema de la biosolidez. Para los estetas, tienen una lista aparte de marcas — Audi, Cupra, Porsche, Bentley, Lamborghini y Bugatti.
Dinero antiguo
Lo malo del mimetismo es que es fácil olvidar cómo es tu verdadero rostro. La tercera generación del Volkswagen Tiguan no da la impresión de tener capacidades sobresalientes y ser mejor que su predecesor en todos los sentidos. Especialmente en términos de precio. El importador ucraniano ha conseguido mantener el precio de la iteración más moderna y mejor equipada al mismo nivel que la anterior. Para nuestro mercado, esto es una baza en sí misma.
Hace exactamente 10 años, estalló el «Dieselgate». Durante las pruebas de laboratorio del Tiguan 2.0 TDi, los estadounidenses descubrieron un algoritmo oculto para el software. De hecho, los alemanes enseñaron a la electrónica a reconocer los modos de medición en banco (alto régimen del motor, sin que giren todas las ruedas) y ajustar el suministro de combustible, además de activar el filtro y el catalizador. Pruebas similares en otros modelos diésel de la marca confirmaron la presencia de un modo especial. Pero el verdadero alcance fue revelado por una investigación en EE.UU. y Alemania. Resultó que, desde 2008, se han vendido en todo el mundo más de 11 millones de turismos y vehículos comerciales (Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda) con motores diésel especiales. Las oficinas del consorcio fueron objeto de una serie de registros, incautaciones, detenciones e incluso encarcelamiento de altos directivos. Las acciones de la empresa cayeron un 40% en pocos días. No hace falta hablar de pérdidas de reputación: un engaño tan sofisticado no puede achacarse a la codicia de un puñado de directivos.
Desde 2007, las dos primeras generaciones del crossover han vendido un total de casi ocho millones de unidades. Puede decirse que el éxito del modelo ayudó a la empresa a mantenerse a flote tras el gran escándalo del Dieselgate. La mala noticia es que tal popularidad está esposando a los desarrolladores del modelo: simplemente no se les permitirá hacer cambios significativos. Dicen que para qué matar a la gallina de los huevos de oro.
Por eso el trabajo de los diseñadores se hizo según el principio de la acuarela de «un poco». Refrescaron un poco el aspecto de estilo ID allí, y corrigieron la aerodinámica aquí. Por cierto, el alejamiento del método «cuadrado anidado» con las mismas dimensiones de base y anchura permitió reducir el valor Cx de 0,33 a 0,27.
Al fin y al cabo, Wolfsburg es el hogar de los genios del lavado de cara: sólo ellos pueden rejuvenecer un rostro de una forma tan específica, sin cambiar nada en lo fundamental. Como antes, el estilo Volkswagen es cien por cien, no llamativo, pero reconocible. La forma más fácil de distinguir la tercera iteración es por la tira de LED que conecta los faros y la rejilla del radiador que se ha deslizado en el parachoques.
Podría parecer que estamos ante un coche absolutamente corriente — en apariencia, tamaño y precio. Pero su clase viene determinada inequívocamente por lo rápido que el conductor deja de sentir la velocidad real. Toda una serie de componentes insonorizantes y acústicos amortiguan el rugido del motor diésel, el golpeteo de los neumáticos y el zumbido del viento de febrero en los retrovisores laterales.
El consumo combinado de 6,5 litros a los 100 kilómetros es igualmente satisfactorio, una cifra realmente buena para un crossover familiar. Fácil manejo, maniobrabilidad precisa y confianza en cada movimiento. El único sacrificio es un rebote ligeramente duro de la suspensión al encontrar baches, lo que nos recuerda la importancia de seguir el paradigma alemán y el énfasis en el manejo. El despotismo siempre es apreciado y respetado por los alemanes. El sistema de tracción total 4Motion funciona de la misma manera, actuando sólo por sí mismo, sin intervención humana. Parece la mejor opción para los que no quieren pensar demasiado.
El mundo interior
Normalmente, el interior de cualquier «Volkswagen» — es una recopilación de soluciones y componentes ya encontrados y producidos por la empresa. La otra cara de la unificación es la impecable ergonomía de Volkswagen, cuando todo resulta cómodo, claro y familiar en absolutamente cualquier modelo. Sólo el Volkswagen Tiguan está claramente sesgado hacia las tendencias modernas y tiene muchas cosas fuera de lugar.
Las marchas del Volkswagen Tiguan se cambian ahora al estilo Mercedes — con una leva que crece del lado derecho de la columna de dirección. ¿Es cómodo? Bueno, es un poco exagerado. Es cuestión de costumbre y de unos días. Pero ha permitido disponer de forma diferente la consola central y las zonas del túnel, liberando el máximo espacio para la tableta del sistema multimedia.
Su diagonal ha crecido hasta las 12,9 pulgadas. Y no parece haberse convertido en un punto de referencia para los diseñadores. Parece más que lo hayan puesto ahí que integrado. El predecesor era al menos un poco más o menos elegante. Aquí, el monitor se ha convertido en un portal para entrar en los ajustes de la mayoría de los dispositivos de servicio y atrae la mirada como un túnel de posibilidades y un laberinto de ajustes de servicio.
El climatizador ahora también se controla mediante tiras táctiles. La próxima generación del Volkswagen Tiguan también tendrá deflectores de aire virtuales. La pantalla del cuadro de instrumentos «10,25 pulgadas del conductor es ligeramente más pequeña. Conozco a una docena de limpiadores que están deprimidos por esta creciente proliferación de pantallas que recogen el polvo y tienen que limpiar todas las superficies varias veces al día.
En el contexto general, el rechazo de los botones táctiles en favor de los botones analógicos en los radios del volante parece incoherente, por decirlo suavemente. Pero sin duda es para mejor. Al menos, la claridad y la comprensibilidad de los cambios se controlan sin la especial atención del conductor, sino sólo mediante pulsaciones intuitivas. Además, en lugar de la arcaica pantalla elevable que había en algunas versiones, tenemos una proyección en toda regla en el parabrisas. También es en color y muestra el funcionamiento de los sistemas de seguridad y la navegación de serie, que está bastante bien aquí, pero funcionará mucho mejor en Europa.
El Volkswagen Tiguan cuenta ahora con una caja de carga inalámbrica independiente para hasta dos smartphones bajo un práctico estante móvil y una conexión inalámbrica que se pega como una araña a una tela. Es agradable que la inducción también sea inteligente — con refrigeración preventiva para que el teléfono no se sobrecaliente mientras se carga. Por último, los alemanes han aprendido a instalar un software adecuado.
El software del sistema multimedia del Volkswagen Tiguan parece ser más moderno que nunca – sólo la arquitectura general de la interfaz y los gráficos se han mantenido igual. Si te sientas a ordenar la maraña de ajustes de los iconos, por fin podrás acostumbrarte y encontrar rápidamente las funciones que necesitas — lo principal es no confundir el icono del coche, que cambia constantemente de algoritmo en función de tu ubicación.
Es mucho más agradable tener a mano un mando giratorio en lugar de una palanca de caja. Con ella puedes cambiar los modos de conducción: Sport, Confort, Eco, Nieve, Todoterreno. También tiene un modo de control de volumen, así como una selección de 30 colores para la iluminación interior de diodos (10 en la configuración menor).
Otra ventaja del nuevo Volkswagen Tiguan es su arquitectura rediseñada, que ha hecho que tanto el interior (+10 mm) como el maletero (+33 litros) sean mucho más espaciosos. Y lo más importante, a pesar de los muchos cambios grandes y no tan grandes, el proceso de habituación es indoloro y rápido. Literalmente una hora — dos trayectos activos en ciudad, si no contamos media hora de mirar y conocer todos los botones.
Tradicionalmente, el importador no ha escatimado en el equipamiento de los vehículos de prueba. Hay un sistema de sonido Harman/Kardon de gama alta, un techo panorámico y un interior «de cuero con asientos delanteros ergoActive Plus con soporte lumbar adicional y alargamiento del asiento. Y aunque hay muchas dudas sobre la calidad del cuero ecológico (y aún recuerdo los días en que no se toleraba como dermantina), los asientos del Touareg insignia valen cada tugrik gastado en ellos. Son multicontorno, calefactados, ventilados y equipados con un masaje de acupresión de 10 cámaras, cuya intensidad es suficiente incluso para un conductor envuelto en piel de cordero.
Los alemanes ofrecen mucho menos en cuanto a asistentes. Por supuesto, hay suficientes airbags, pero no han añadido más asistentes. Por ejemplo, la velocidad de crucero adaptativa no tiene mantenimiento de carril, y la luz adaptativa no tiene una matriz, como en el Golf. Sin embargo, estas pequeñas cosas son ofrecidos no sólo por dignos competidores como BMW o Mercedes-Benz, que Volkswagen está mirando hacia arriba a día de hoy, sino también por opciones más presupuesto como el Hyundai Tucson, Toyota RAV-4, o incluso el Nissan X-Trail.
Posicionamiento y competidores
Aquí, podemos ver claramente la posición de Volkswagen, que está bastante lejos de sus pares, que utilizan tecnologías más antiguas y ya están tratando de destacar con nuevos productos de marca. El Volkswagen Tiguan se acercó mucho a las marcas de lujo en términos de calidad, confort y conducción, pero se quedó corto en cada una de estas áreas, así como en términos de tecnología. Sólo un precio que es la mitad se convierte en una ventaja mucho más agradable y atrae a su lado a los fans de todo lo «alemán».
Así, el BMW X3 ofrece no sólo motores híbridos y una amplia gama de unidades y un diseño mucho más interesante «interior» y un halo de unidad y está definitivamente por delante en términos de calidad y precisión de control. El Toyota RAV-4 no tiene esa sofisticación y el Peugeot 3008 es demasiado excéntrico para los que prefieren un estilo lacónico. Así que el atractivo emocional de VW es como el polen dulce para las abejas, y el Volkswagen Tiguan no necesita un anuncio aparte. Sus consumidores lo encontrarán rápidamente.
PROS: confort, manejo, consumo de combustible, practicidad, amplitud.
DESVENTAJAS: requiere acostumbrarse a la disposición de las herramientas, y carece de asistentes y elementos de seguridad.
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4539х1842х1657 |
| Distancia entre ejes, mm | 2680 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 169 |
| Volumen del maletero, litros. | 652/1650 |
| Peso en vacío, kg | 1750 |
| Motor | Diesel |
| Volumen de trabajo, cm cúbicos | 2.0 |
| Potencia, CV. | 193 |
| Par, Nm | 400 |
| Tipo de accionamiento | AWD |
| Suspensión delantera. | Como McPherson |
| Suspensión trasera | Multibrazo con estabilizadores |
| CHECKPOINT | 7DSG |
| Dinámica 0-100, s | 7,7 |
| Velocidad máxima, km/h | 220 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 6,4 |
| Coste, UAH | 1 701 849 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1883 672 |
| Competidores | BMW X1 xDrive 2.0d (1 776 915 UAH) |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDi (1 340 600 UAH) | |
| MINI Countryman 2.0D (1 503 376 UAH) | |
| Hyundai Tucson 1.6 CRDi 7DCT (1 518 200 UAH) |
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