Durante tres largos años, «Renault Ucrania» mantuvo silencio. Un periodo inaceptablemente largo para uno de los líderes del mercado nacional. Como si pidiera disculpas, la semana pasada el importador presentó de golpe tres novedades, que en 2025 renovarán completamente la gama de modelos de coches de la marca.
«El Rombo» ha vuelto a lo que mejor sabe hacer: coches pequeños del segmento lowcost. A pesar de la estrategia adoptada en 2020 de salir del mercado masivo de bajo presupuesto, la Renaulución. Y como la marca sigue adhiriéndose al principio de diseño de «nada superfluo» también en la fijación de precios, nada debería impedir que Renault recupere el liderazgo en nuestro mercado.
«Con una gama de modelos completamente nueva, Renault tiene la ambición de recuperar el primer lugar estable en el mercado ucraniano de coches de pasajeros el próximo año», dijo en una conferencia de prensa el director general de «Renault Ucrania», Daniel Filip.
En los últimos quince años, el Logan ha sido para nuestro mercado un coche tan popular como el Lanos lo fue a finales de siglo. Gracias a su bajo precio y al mínimo costo de propiedad, fue muy demandado tanto en el sector privado como entre empresarios y en instituciones estatales. Pero en 2020, la fábrica de Dacia en Pitesti, Rumanía, dejó de producir la segunda generación del Logan. Y se creó un vacío en la línea de modelos que precisamente el Taliant está llamado a llenar. Está construido en la misma plataforma modular CMF-B LS, pero si el Logan desalentaba con un diseño exterior promedio, el neófito atrae con un estilo al estilo de Renault Megane. El Taliant se dibuja en el nuevo paradigma corporativo con óptica frontal de dos niveles, un «silueta dinámica» y una compleja plástica en el capó y los laterales.
Es interesante que, a pesar de su nueva apariencia mucho más aerodinámica, el sedán de cinco plazas conserva un maletero récord para la clase B con 510 litros de capacidad y una profundidad igualmente récord de 1065 mm. El equipamiento del interior se ha enriquecido significativamente: incluye un sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, cámara de visión trasera, función de replicación de smartphone y tarjeta-llave manos libres.
Pero bajo el capó, todo es mucho más trivial: un motor turbo de tres cilindros de 1 litro con inyección de gasolina distribuida y una transmisión manual de 5 velocidades. En esta configuración, la versión authentic costará 704,9 mil grivnas (629,9 mil grivnas con el programa Renault Bonus).
El importador está seguro de que el Taliant se convertirá en el sedán más asequible del mercado con «automático». Con transmisión automática se refiere a un variador continuo, y para la versión CVT, el par motor se ha reducido de 160 a 142 Nm.
La versión de dos pedales costará 764,9 mil grivnas (689,9 mil grivnas con el programa Renault Bonus). Y realmente es una oferta en la parte baja del mercado. Otro asunto es que en el segmento de los sedanes clase B casi no quedan competidores. Y sí, el Taliant ya está disponible para pre-pedido, con ventas programadas para comenzar en enero.
Pero no hay necesidad de presentar especialmente al segundo nuevo modelo: esencialmente es el único SUV económico en el que no es aterrador seguir la estela de una «niva». La tercera generación está construida sobre la moderna plataforma CMF-B, lo que ha abierto las puertas al uso de tecnologías más modernas de seguridad activa y pasiva, multimedia y asistencias al conductor.
Duster finalmente ha recibido un tablero de instrumentos digital en color de 7 pulgadas, un sistema multimedia openR con acústica Arkamys 3D con seis altavoces, soporte para Apple CarPlay y Android Auto, y una pantalla táctil de 10,1 pulgadas que muestra imágenes de cuatro cámaras de visión periférica.
El crossover se ha vuelto más grande, con más espacio libre y un interior más cómodo. Se ha prestado especial atención a la capacidad y la facilidad de carga y descarga, ampliando la apertura del maletero. El volumen útil del maletero ha aumentado de 478 a 542 litros, y con los respaldos de la segunda fila abatidos, aumenta a 1651 litros.
La apariencia ha cambiado drásticamente, especialmente teniendo en cuenta la mínima diferencia entre los Dusters de primera y segunda iteración.
Lo único malo es que Duster ha perdido su principal ventaja: la versión de tracción total con diésel y mecánica, mencionada anteriormente. Por cierto, ahora los distribuidores están activamente «despejando inventario» y se puede comprar por 932,5 mil grivnas.
En la tercera generación, la transmisión 4×4 solo estará disponible en las versiones más caras con MHEV híbrido (1200 cc, 130 hp, 230 Nm) a un precio desde 969 mil grivnas. Aunque al menos el importador ha logrado contener el aumento de precios, sin cruzar la importante barrera psicológica de 1 millón de grivnas.
Los Dusters de tracción delantera han recibido motores turbo de cuatro cilindros de gasolina (Tce, 1300 cc, 150 hp, 250 Nm) y diésel (dCi, 1500 cc, 115 hp, 250 Nm). Estos trabajarán con una transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión robótica EDC de 7 rangos respectivamente. La versión diésel en la configuración authenic está valorada en 829,9 mil grivnas, la de gasolina en 854,9 mil grivnas.
Al igual que Taliant, Duster se ensambla en Rumanía, en la fábrica de Dacia. La tabla de pedidos ya está abierta, pero los envíos no comenzarán hasta después de las vacaciones de Navidad y Año Nuevo. Quizás entonces también se conozca la lista de precios para la versión superior Techno.
Lo más fácil es distinguir el Duster de tracción total por la forma del parachoques delantero. Para mejorar la capacidad de paso geométrico, está «recortado», mientras que en los modelos de tracción única está más desarrollado para favorecer una mejor aerodinámica. Como resultado, con un aumento en el espacio libre hasta 217 mm, los ángulos de entrada/salida han aumentado a 31 y 36 grados respectivamente.
La tercera novedad es mucho más exótica: un crossover compacto completamente nuevo que nos llegará desde el cálido Marruecos.
Principalmente orientado a los jóvenes, este SUV se distingue por un formato de coupé tipo Arkana, un acabado de carrocería bicolor distintivo, una parrilla con efecto 3D y una respetable altura libre al suelo de 201 mm para su clase.
Kardian (arriba) ocupará el nicho del subcompacto Sandero Stepway (abajo), que se parece más a un hatchback sobrecrecido que a un verdadero SUV.
A pesar de la nueva plataforma, en Kardian se encuentra el mismo «set de sopa» que en el sedán: un motor de gasolina de tres cilindros y 5MT/CVT. Pero con un equipamiento mucho más rico: un tablero digital con pantalla de 7 pulgadas y un sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas que transmite imágenes de la cámara de visión trasera y la tarjeta-llave manos libres.
Los precios ucranianos para el crossover hatch aún no han sido anunciados, ya que la novedad aparecerá en los concesionarios en marzo de 2025. Sin embargo, dada la posición del modelo entre Taliant y Duster, su precio será de alrededor de 750 mil grivnas. Lo que lo hará uno de los SUV más económicos del mercado nacional.
