El sistema de conducción autónoma total de Tesla fue probado por la empresa independiente AMCI. «Autónomo» La dirección del coche requiere un ajuste manual cada 21 km de media.
Una de las mayores preocupaciones sobre el programa de conducción autónoma completa supervisada de Tesla es que el fabricante de automóviles siempre se ha negado a compartir datos sobre el número de intervenciones necesarias, o cualquier estadística sobre Full Self-Driving en absoluto, durante tres años. Los propietarios de los coches tienen que confiar en observaciones no oficiales y en datos obtenidos por crowdsourcing.
«Si los datos fueran realmente impresionantes, Musk los habría aireado en X. El hecho de que se esté conteniendo dice mucho», — uno de los comentarios en Internet.
El CEO de Tesla, Elon Musk, habló positivamente de estas observaciones, a pesar de que los resultados no son muy buenos. Por ejemplo, más de 22500 km de datos crowdsourced para FSD v12.5.1 muestran una media de 50 km entre intervenciones y 280 km entre intervenciones críticas.
AMCI Testing, una empresa independiente, participa en las pruebas de vehículos. El personal de AMCI recorrió más de 1600 km con FSD 12.5.1 y 12.5.3 en 2024 en un Model 3 en diversas condiciones de conducción. Los resultados fueron incluso peores de lo que pensaban la mayoría de los críticos del FSD. La compañía informa de más de 75 intervenciones, o una media de una cada 21 km. AMCI compartió una serie de vídeos sobre algunas de las acciones y errores del sistema de Tesla.
Los probadores reconocen que el sistema FSD de Tesla es impresionante durante los primeros intentos, pero advierten de que la excitación emocional que puede experimentar un conductor puede provocar un fallo de atención y situaciones peligrosas. Guy Mangiamele, Director de AMCI Testing, explica:
«No se puede negar que FSD 12.5.1 es impresionante, gracias a las numerosas críticas favorables que recibe. Pero su aparente infalibilidad en los primeros cinco minutos crea una sensación de adoración que conduce inevitablemente a.. complacencia peligrosa. Las situaciones en las que los conductores conducen con la FSD activada y las manos en el regazo o alejadas del volante son increíblemente peligrosas. Como puedes ver en el vídeo, los momentos más críticos de un error de cálculo del FSD duran una fracción de segundo, e incluso los conductores profesionales con mentalidad irritable necesitan concentrarse».
«Lo más desconcertante de la imprevisibilidad es que puedes ver cómo la FSD completa con éxito un escenario concreto muchas veces, a menudo en el mismo tramo de carretera o intersección, para que falle inexplicablemente la siguiente vez. Si se trata de una falta de potencia de cálculo, un problema de almacenamiento en búfer donde el «coche es» detrás de la computación, o algún pequeño detalle de la estimación de los alrededores, es imposible de saber. Estos fallos son los más insidiosos. Pero también hay fallos constantes debidos a una simple inadecuación del programa, como limitarse a cambiar el carril inicial hacia una salida en una autopista una escasa décima de milla antes de la propia salida, que entorpecen el sistema y ponen en duda la calidad general de su» programación subyacente.
AMCI informa de que la semana que viene se publicará otra serie de vídeos de los primeros 1.000 kilómetros con FSD, y la empresa tiene previsto probar futuras actualizaciones. El periodista de Electrek Fred Lambert dice que ha probado el Tesla FSD v12.5.2 y ha obtenido resultados similares a los dados por la empresa.
Fuente: Electrek