Photograph: China Daily/Reuters
A partir del mes que viene, los coches eléctricos chinos importados a la UE estarán sujetos a un arancel incrementado de hasta el 38,1%, además del 10% actual.
Sin embargo, estos aranceles tan duros no se aplicarán a todos los coches: según CarscoopsSAIC, propietaria de MG, recibirá la cuota máxima del 38,1%, mientras que los vehículos de Geely recibirán el 20% y los eléctricos de BYD — el 17,4%.
El año pasado, 1 de cada 5 vehículos eléctricos vendidos en Europa se fabricó en China — en 2024, según previsioneslas cifras aumentarán a 1 de cada 4.
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Aquellos fabricantes de automóviles que no estén bajo investigación de la UE recibirán un arancel de hasta el 21%, pero podrán solicitar una revisión con la esperanza de obtener cifras más bajas. La Comisión Europea también ha previsto un trato especial para Tesla, que tiene una gigafábrica en Shanghái, y «puede recibir un tipo de derecho calculado individualmente tras una solicitud razonable de».
Los nuevos aranceles se aplicarán a partir del 4 de julio. Anteriormente, una investigación de la UE concluyó que la cadena de precios de los vehículos eléctricos de batería de China «se beneficia de subvenciones desleales» y declaró que es de su interés imponer derechos compensatorios temporales» a los BEV importados del país.
A modo de recordatorio, hace unas semanas, Estados Unidos impuso aranceles aún más estrictos a los coches chinos importados — con un aumento del 25% al 100%.
Como señala ReutersEl Ministerio de Comercio chino dijo que seguiría de cerca los acontecimientos y tomaría «todas las medidas necesarias para proteger los derechos legítimos de las empresas chinas». Pekín ya ha puesto en marcha una investigación antidumping sobre las importaciones de marcas principalmente francesas; en abril se aprobó una ley para reforzar la capacidad de China de contrarrestar los aranceles de EE.UU. y la UE.
Algunos expertos creen que el efecto inmediato de los derechos adicionales será muy pequeño en términos económicos, pues la UE ya ha importado de China unos 440.000 vehículos eléctricos en 12 meses (a finales de abril), por valor de 9.000 millones de euros.
«Sin embargo, los derechos antisubvención pretenden limitar el crecimiento futuro de las importaciones de VE que se produciría de otro modo, no bloquear el comercio actual», — dijo Andrew Kenningham, de Capital Economics.