Los investigadores europeos creen que un buque comercial chino extendió deliberadamente su ancla para dañar dos cables submarinos de telecomunicaciones que fueron cortados en el Mar Báltico este mes. Sin embargo, las fuerzas de seguridad y los servicios de inteligencia occidentales no creen que el gobierno chino estuviera implicado en la operación. La investigación se centra ahora en si los servicios de inteligencia rusos podrían haber persuadido al capitán del buque para llevar a cabo la operación.
La semana pasada, buques de guerra de la OTAN procedentes de Dinamarca, Alemania y Suecia rodearon el Yi Peng 3, de 225 metros de eslora. El propietario chino del buque, Ningbo Yipeng Shipping, está cooperando con los investigadores. El propietario permitió que el buque comercial fuera detenido en aguas internacionales.
Las autoridades suecas y alemanas están negociando con el propietario el acceso al buque y su tripulación. El derecho marítimo internacional prohíbe a la OTAN llevar por la fuerza el buque a uno de sus puertos.
Los investigadores europeos creen que el Yi Peng 3 estuvo arrastrando el ancla durante más de 100 millas (más de 160 km) por el fondo del mar Báltico entre el 17 y el 18 de noviembre. Según ellos, las imágenes de satélite y de otro tipo muestran que el buque se desplazaba a una velocidad considerablemente inferior a la habitual mientras bajaba el ancla.
El buque cortó dos cables de datos: uno que conectaba Lituania con Suecia y otro entre Finlandia y Alemania. Al parecer, tras dañar el segundo cable, el buque realizó maniobras en zigzag, levó el ancla y siguió su camino.
Según las autoridades, el transpondedor del buque estaba apagado en el momento del incidente. Los investigadores informaron de que una inspección del ancla y el casco del buque reveló daños consistentes con un ancla arrancada y el cable cortado.
«Es extremadamente improbable que el capitán del buque no se hubiera dado cuenta de que su barco bajaba y arrastraba el ancla, reduciendo la velocidad durante varias horas y dañando los cables,» dijo el investigador europeo.
Una empresa de análisis especializada en transporte marítimo internacional ha afirmado que la probabilidad de que se produzca un apriete accidental del ancla es «mínima».
El Yi Peng 3 operó exclusivamente en aguas chinas desde diciembre de 2019 hasta principios de marzo de 2024. Después de eso, el buque empezó a transportar repentinamente carbón ruso y otras mercancías, haciendo escalas en puertos rusos. En el momento en que el buque de la Marina danesa fue detenido, transportaba fertilizante ruso.
En septiembre, Estados Unidos emitió una advertencia sobre el aumento del riesgo de interferencia rusa en los cables submarinos de datos.
Fuente: Engadget